來源：中國電力報(bào)

2025年的“三伏天”雖已收官，但部分地區(qū)的高溫天氣仍“賴著不走”，電力負(fù)荷繼續(xù)維持高位。今年迎峰度夏期間，得益于車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)的推廣，電動(dòng)汽車變身“移動(dòng)充電寶”，成為全國多地探索電力供需平衡的新路徑。

然而，車網(wǎng)互動(dòng)在試點(diǎn)城市的“零星火花”，尚難以形成燎原之勢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從試點(diǎn)示范走向規(guī)模推廣，車網(wǎng)互動(dòng)還要跨越統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建商業(yè)模式、完善政策機(jī)制的三重障礙。

放電無憂

今年6月底，家住山東省淄博市橡樹玫瑰城居民小區(qū)的電動(dòng)汽車車主荊現(xiàn)亮，注意到了一則關(guān)于征集居民參加V2G試點(diǎn)項(xiàng)目的公告。

抱著試一試的心態(tài)，荊現(xiàn)亮報(bào)名參加，并在自家車位上安裝了V2G充電樁。“聽工作人員說，用V2G樁充電，不僅省錢，還賺錢?！?/p>

記者了解到，目前，V2G最主要的應(yīng)用場景有兩種，智能有序充電和雙向充放電。其賺錢的路子，是在有序充電場景下，車主可在谷時(shí)（即電價(jià)低時(shí)段）充電，為電動(dòng)汽車車主節(jié)省充電費(fèi)用；在雙向充放電場景下，車主在峰時(shí)（即電價(jià)高時(shí)段）放電，“一充一放”間形成峰谷價(jià)差，從而獲取一定收益。

開車回家后，隨手把充電槍插上，點(diǎn)開手機(jī)APP預(yù)約凌晨充電，一整套操作行云流水。“這樣就保證了車輛在閑置狀態(tài)下，用最便宜的價(jià)格充電?！鼻G現(xiàn)亮說，“至于什么時(shí)候放電最賺錢，就要實(shí)時(shí)關(guān)注APP顯示的電價(jià)信息了，一般來說都在晚高峰?！?/p>

今年起，山東省將分散的居民充電樁資源納入規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)機(jī)制，并在全國首創(chuàng)了“雙軌制”價(jià)格體系：即電動(dòng)汽車充電執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，其中在深谷時(shí)段，電價(jià)低至0.222元/千瓦時(shí)；電動(dòng)汽車向電網(wǎng)放電，則按電力現(xiàn)貨市場的實(shí)時(shí)電價(jià)結(jié)算，高峰時(shí)放電費(fèi)用甚至可超1元/千瓦時(shí)。

今年夏天，經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)踐，8月6日，荊現(xiàn)亮收到了7月的“放電賬單”：全月一共放電167.5千瓦時(shí)，收入82元，減去電費(fèi)成本，凈賺78元。

盡管收益不多，但長期看好?！?月，我只參加了幾次放電操作。以后熟悉了，我也計(jì)劃增加放電頻次，爭取獲得更多收益。”荊現(xiàn)亮說。

不過，除了電費(fèi)收益外，荊現(xiàn)亮也提出了自己的疑問：“電動(dòng)汽車頻繁充放電，會(huì)不會(huì)影響電池使用壽命呢？”這也是記者在多地調(diào)研中了解到車主提出的共性問題。

對(duì)此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任委員劉永東作出解釋。他給記者算了一筆賬：“根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，大部分私家車輛每年的充電頻率在50~100次，目前動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)壽命平均在2000~3000次。如果按照車輛10年使用周期測算，每輛電動(dòng)汽車在使用周期內(nèi)仍有較大空間的電池充放電次數(shù)參與車網(wǎng)互動(dòng)?！?/p>

如此測算下來，普通私家車參與車網(wǎng)互動(dòng)并不會(huì)影響電池壽命。

“目前，V2G技術(shù)日臻成熟，為更多車主參與車網(wǎng)互動(dòng)提供了基礎(chǔ)，相信未來會(huì)有更多車主享受到這項(xiàng)技術(shù)帶來的實(shí)惠與便利?！眲⒂罇|表示。

“公私”分明

不僅是私人充電樁，如今，車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場景已擴(kuò)展至公共充電站、公共交通、物流、重卡環(huán)衛(wèi)等多個(gè)領(lǐng)域。

“放電一次的收益，相當(dāng)于能免費(fèi)充兩次電！”在江蘇無錫，長江路三號(hào)無錫車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證基地內(nèi)，剛剛完成放電操作的電動(dòng)汽車車主趙先生掏出手機(jī)，向記者展示了其參與充放電的歷史記錄。

趙先生參與V2G的場地正是一處公共充電站。該站通過50臺(tái)60千瓦V2G充電樁，讓無法單獨(dú)安裝私人V2G樁的車主也能有機(jī)會(huì)參與車網(wǎng)互動(dòng)。

同時(shí)，該場站還配備了光伏、儲(chǔ)能等設(shè)施，可將電動(dòng)汽車納入“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”協(xié)同調(diào)控系統(tǒng)，讓前來充電以及放電的電動(dòng)汽車可以同光伏、儲(chǔ)能一起，納入城市電網(wǎng)的調(diào)節(jié)資源池。

這些不斷豐富的V2G應(yīng)用場景，成為推動(dòng)建設(shè)國家級(jí)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目的重要支撐。

今年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，將9個(gè)城市、30個(gè)項(xiàng)目列入了試點(diǎn)范圍。

“推動(dòng)試點(diǎn)城市和試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的核心目標(biāo)之一，就是為車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)模化應(yīng)用提供樣板，并探索其在城市電網(wǎng)中的運(yùn)行模式以及可發(fā)揮的重要作用?！眲⒂罇|介紹。

“車網(wǎng)互動(dòng)作為電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間信息、能量交互的紐帶，通過智能有序充電、雙向充放電等形式，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等場景應(yīng)用，可以有效平衡電動(dòng)汽車充電和電力系統(tǒng)調(diào)度需求，提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力?！背啥际薪?jīng)信局電力處相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

“目前，車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展良好，為規(guī)?；茝V車網(wǎng)互動(dòng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！眲⒂罇|表示。

如四川省成都市的“城市‘移動(dòng)充電寶’車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目”，開展了利用電動(dòng)公交車大容量電池參與車網(wǎng)互動(dòng)的有益實(shí)踐；江蘇省無錫市“‘源網(wǎng)荷儲(chǔ)’全要素協(xié)同車網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目”則在運(yùn)行中探索出了放電價(jià)格與放電意愿的關(guān)系——超過一半的車主在1.5元/千瓦時(shí)的時(shí)候，放電意愿顯著提升。

“下一步，我們將與相關(guān)部門合作，在特定區(qū)域內(nèi)開展車網(wǎng)互動(dòng)測試，以此積累車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，我們計(jì)劃啟動(dòng)參與車網(wǎng)互動(dòng)車主的畫像調(diào)研，深入了解車主特征與需求?！眲⒂罇|介紹。

規(guī)模突圍

盡管車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)日益成熟且獲得越來越多車主的認(rèn)可，但其大規(guī)模發(fā)展仍遭遇現(xiàn)實(shí)阻礙。

首先是動(dòng)力電池的質(zhì)保問題。

根據(jù)目前部分電動(dòng)汽車售賣規(guī)則，車主如果頻繁參與車網(wǎng)互動(dòng)，其車輛質(zhì)保期限將會(huì)受到影響，這也直接影響了車主參與車網(wǎng)互動(dòng)的積極性。

“目前大部分車企尚未對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)行充分的商業(yè)化考量，如何設(shè)定合理的延保費(fèi)用，是車企以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要思考的問題?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲(chǔ)能研究所副所長李立理表示。

對(duì)此，李立理建議：“可以通過階段性的財(cái)政支持以減輕車企負(fù)擔(dān)。如目前的‘以舊換新’政策，可向提供V2G質(zhì)保的車企給予一定扶持。同時(shí)，車企也應(yīng)積極探索市場化解決方案，以平衡質(zhì)保成本?！?/p>

據(jù)記者了解，目前部分車企已嘗試就V2G推出針對(duì)性的質(zhì)保方案。如廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑品牌日前在面向廣州地區(qū)開啟的首批V2G樁車主招募活動(dòng)中明確，首任車主可享受動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保。

掣肘車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)因素來自成本。

記者在調(diào)研中了解到，目前V2G充電樁的成本約是普通充電樁的2~3倍，高昂的初期投入讓許多運(yùn)營商望而卻步。

“目前，車網(wǎng)互動(dòng)站的場站運(yùn)營商主要依靠設(shè)備銷售和政策補(bǔ)貼帶來收益，在V2G充電樁成本普遍偏高的情況下，運(yùn)營商的市場投資欲望并不高。”一位充電設(shè)備商向記者坦言。

“要解決成本問題，根本在于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展以及技術(shù)的升級(jí)迭代?！崩盍⒗肀硎荆艾F(xiàn)階段車網(wǎng)互動(dòng)還處于試點(diǎn)階段，未來隨著其規(guī)?；l(fā)展，相信V2G充電樁成本會(huì)逐步降低，市場投資意愿將逐漸提升?！?/p>

在劉永東看來，車網(wǎng)互動(dòng)現(xiàn)階段的根本問題，還在于激勵(lì)更多車主了解和參與車網(wǎng)互動(dòng)。

“要想讓更多人參與車網(wǎng)互動(dòng)，關(guān)鍵是要為車主創(chuàng)造價(jià)值?！眲⒂罇|表示，“這種價(jià)值應(yīng)該是全方位的，既包括經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也應(yīng)包括社會(huì)層面的價(jià)值，如可以讓車主感受到自己在為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量，從而獲得社會(huì)認(rèn)同感與榮譽(yù)感。”

在具體推進(jìn)方面，李立理建議，可根據(jù)目前私人充電樁、公共充電樁以及辦公園區(qū)等不同場景的用電需求，制定V2G技術(shù)差異化的推廣策略。

“比如針對(duì)私人V2G場景，我們需要理順上網(wǎng)電價(jià)、階段性補(bǔ)貼、便捷計(jì)量結(jié)算以及提供代開發(fā)票等服務(wù)，以便激發(fā)私人用戶的積極性?！崩盍⒗碇赋?，當(dāng)越來越多的人加入到車網(wǎng)互動(dòng)中來，車企為了滿足用戶需求，也會(huì)更有動(dòng)力去解決質(zhì)保問題；公共充電站運(yùn)營商為了吸引客戶，也會(huì)有動(dòng)力去投資V2G充電樁，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將駛?cè)肓夹园l(fā)展的賽道。

“隨著試點(diǎn)項(xiàng)目的逐漸推進(jìn)，預(yù)計(jì)到明年，全國范圍內(nèi)將形成規(guī)?；能嚲W(wǎng)互動(dòng)解決方案。到2027年，全國每年新增的具備常態(tài)化V2G放電條件的車主達(dá)到百萬級(jí)，到2030年，這一數(shù)字有望突破千萬，屆時(shí)，V2G也將成為新車售賣的標(biāo)配功能。”李立理預(yù)測。

（本報(bào)記者邱燕超、李東海、衣韻潼、趙雅晴、雷歆蕊、張浩正、李慶雷對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）