【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

面對中國電動汽車的強勢競爭以及美國緊逼的關(guān)稅壓力，被視作歐洲“經(jīng)濟支柱”的汽車產(chǎn)業(yè)風光不再，面臨著市場萎縮、能源成本高企和貿(mào)易不確定性等一系列危機。

歐盟委員會主席馮德萊恩本周五（12日）將在布魯塞爾與歐洲主要車企高管舉行最后一次危機會議，能否找到解決方案懸而未決。

“崩潰還是救贖？歐洲車企寄望歐盟施救”“歐洲新聞網(wǎng)”在9月8日發(fā)表的文章中寫道，盡管歐盟已出臺電池產(chǎn)業(yè)扶持計劃，但電動車推廣依舊受制于充電設(shè)施不足和政策缺乏靈活性。當前電動車在歐洲的市場份額停滯在約15%，遠未形成規(guī)?；黄?。車企呼吁歐盟在二氧化碳排放目標、驅(qū)動技術(shù)選擇和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型政策上展現(xiàn)更多務(wù)實性。

至于來自中國的競爭，歐洲行業(yè)人士疾呼加強對華合作，而非加劇對抗。

“我們需要與中國建立更緊密的聯(lián)系，而非疏遠彼此。不與中國人合作是愚蠢的，他們手握所有王牌?！?/p>

“緊迫感絲毫未減”

歐盟工業(yè)事務(wù)專員斯特凡·塞若內(nèi)數(shù)月前直言，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于“致命危險”之中。銷售疲軟、能源價格高企、全球競爭加劇，以及政策和貿(mào)易環(huán)境的不確定性，正將這一產(chǎn)業(yè)拖入愈演愈烈的危機。

塞若內(nèi)曾警告，“存在一種風險，那就是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖可能不會再把歐洲列入重心?！?/p>

為應(yīng)對目前最緊迫的挑戰(zhàn)，馮德萊恩將主持此次為期約三小時的會議。這是歐盟今年第三次，也是最后一次類似磋商，屬于委員會所稱的“汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略對話”框架內(nèi)的行動之一。

但業(yè)界普遍懷疑，短短數(shù)小時能否改變行業(yè)的整體頹勢。

2025 IAA國際汽車及智慧出行博覽會：梅賽德斯·奔馳發(fā)布電動汽車 視覺中國

去年春季，歐盟推出了一項工業(yè)行動計劃，其中包括為電池生產(chǎn)商提供資金支持，最引人注目的是通過18億歐元的“電池助推器”計劃，以及在“歐洲地平線”計劃下額外劃撥10億歐元用于電池研發(fā)。

但這些舉措未能改變行業(yè)整體低迷的前景。

“緊迫感絲毫未減，” 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）總干事西格麗德·德弗里斯（Sigrid de Vries）對“歐洲新聞網(wǎng)”表示，“我們需要更多行動?！?/p>

近期，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席奧拉·凱勒紐斯（Ola K?llenius）與歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）主席馬蒂亞斯·津克（Matthias Zink）向馮德萊恩發(fā)去聯(lián)名信，表達了車企們尤其對行業(yè)轉(zhuǎn)型缺乏切實可行的政策計劃的不滿。

他們在信中寫道，歐洲的轉(zhuǎn)型計劃“必須跳出理想主義，正視當前的工業(yè)與地緣政治現(xiàn)實”。

行業(yè)代表們認為，要讓歐洲足夠多的消費者和企業(yè)主動選擇轉(zhuǎn)向電動汽車，就需要降低充電能源成本、增加購車補貼與稅收減免，尤其要更均衡地布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。

歐洲電動汽車市場陷入停滯

目前，歐洲電池電動汽車的市場份額停滯在15%左右。對于這項被視為未來關(guān)鍵的技術(shù)而言，這樣的份額遠不足以實現(xiàn)突破。

許多歐洲消費者在購買電動汽車時持觀望態(tài)度，原因是歐洲的充電站數(shù)量仍嚴重不足，且75%的充電站僅分布在三個國家：荷蘭、法國和德國。

目前，整個歐盟范圍內(nèi)僅約有88萬個公共充電樁。

但根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的估算，到5年后的2030年，歐洲將需要880萬個充電樁。

也就是說，若要實現(xiàn)這一目標，每年需安裝150萬個充電樁，這幾乎是當前增長速度的10倍。

考慮到未來可能面臨更多經(jīng)濟與法律層面的困境，汽車行業(yè)希望歐盟重新審視當前的二氧化碳排放法規(guī)。

“在如今的形勢下，要實現(xiàn)2030年和2035年嚴格的轎車與貨車二氧化碳排放目標，已不再可行，”凱勒紐斯和津克在致馮德萊恩的信中如此表示。

相反，他們要求在傳動系統(tǒng)技術(shù)方面保持靈活性與務(wù)實態(tài)度，將其作為挽救深陷困境的汽車行業(yè)的關(guān)鍵舉措。

畢竟，“你不能強迫人們購買某一種特定類型的汽車。”西格麗德·德弗里斯說。

多年來，為響應(yīng)政策制定者的核心訴求，實現(xiàn)零排放汽車生產(chǎn)，電動化一直是全球汽車行業(yè)采取的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

此類汽車的互聯(lián)性也日益增強，能夠與其他車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施交換信息，逐漸成為高性能的“車輪上的計算機”，對芯片和軟件的依賴程度越來越高。

因此，電池和科技領(lǐng)域的新企業(yè)紛紛進入汽車市場，并超越了傳統(tǒng)車企。

英國老牌車企“摩根”推出的跑車

而在電動汽車創(chuàng)新方面，大多數(shù)歐洲企業(yè)仍落后于亞洲競爭對手。2024 年，全球十大電動汽車中，僅大眾 ID.3一款車來自歐洲。

報道認為，對歐洲汽車行業(yè)來說，當前關(guān)乎的絕非小事，而是整個行業(yè)的生存。該行業(yè)被廣泛視為歐洲經(jīng)濟的工業(yè)支柱，支撐著超1300萬個直接和間接就業(yè)崗位，占歐盟總就業(yè)人數(shù)的6%以上，為歐盟GDP貢獻約1萬億歐元。

在德國、瑞典以及部分東歐國家，汽車行業(yè)占制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的比例超過10%。

因此，當歐洲最大經(jīng)濟體德國去年僅汽車行業(yè)就流失5萬個崗位時，其沖擊波影響了歐洲各地。

德國擁有一些歷史上最知名的汽車品牌，可這不足以成為他們生存下去的保障。

看看英國便知：其汽車業(yè)曾占據(jù)主導地位，但如今僅剩下一個100%英國血統(tǒng)的品牌“摩根”（Morgan），該品牌專注于手工打造跑車。

“每一個流失的崗位、每一座關(guān)閉的工廠，都將一去不復(fù)返，”德國汽車研究中心（CAR）主任、經(jīng)濟學家費迪南德?杜登霍夫說，“因此，如果汽車行業(yè)陷入困境并走向衰退，未來數(shù)年歐洲的整體經(jīng)濟前景可能會遭受毀滅性打擊?！?/p>

“不與中國合作，愚蠢”

中國憑借對全球電池生產(chǎn)的近乎主導地位以及較低的勞動力成本，已崛起為電動汽車制造中心，中國汽車的競爭力也日益增強。

此外，中國仍是全球最大的汽車市場。

德國外貿(mào)與投資署的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車銷量超3200萬輛，其中半數(shù)為電動汽車。與之相比，同期歐盟汽車銷量為1100萬輛，美國為1500萬輛。

本周在慕尼黑舉辦的全球最大汽車行業(yè)展會慕尼黑國際汽車展上，中國參展企業(yè)數(shù)量增長了40%，達到歷史最高水平。

8月30日，第二十八屆成都國際汽車展覽會展出，圖為小米SU7 Ultra 視覺中國

德媒指出，盡管中國品牌在德國的增長幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整個歐洲，中國品牌的份額已經(jīng)大幅提升。根據(jù)市場觀察機構(gòu)Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場的份額超過5%，該數(shù)據(jù)也包含了由于在德國新注冊量不足而未被德國汽車制造商協(xié)會（KBA）單獨列出的品牌。

汽車信息平臺Inovev總結(jié)認為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。

意大利前總理、歐洲央行前行長德拉吉此前在《歐盟競爭力報告》中指出，中國日益增強的主導地位，加之美國總統(tǒng)特朗普可能對歐洲汽車加征關(guān)稅，使得歐洲汽車業(yè)面臨巨大壓力，必須快速適應(yīng)新環(huán)境，并提升工業(yè)韌性以應(yīng)對中國的競爭。

競爭之外，更多專家主張加強與中國的合作。

“我們需要與中國建立更緊密的聯(lián)系，而非疏遠彼此。不與中國人合作是愚蠢的，他們手握所有王牌?！倍诺腔舴蛘f。

“為此我們需要政治支持?！険糁袊⒎俏覀兯?。”

中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補貼來支撐保護。同時，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

林劍強調(diào)，經(jīng)濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取，濫用貿(mào)易救濟措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認真傾聽業(yè)界理性聲音，切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場經(jīng)濟規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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