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8�日，《环球时报》发文指出，近日滴滴出行、T3出行等多家网约车平台集体下调抽成比例，最高抽成均降�%，曹操出行则降�.5%。部分平台表示，后续将通过增加补贴、优化派单算法减少高抽成订单。对此，网约车司机普遍表示欢迎，但仍有司机指出，调整后的抽成仍偏高，计费规则复杂等问题依然制约着网约车司机的收入结构改善。

随着移动互联网、云计算等技术深度应用，网约车以其个性化、便捷化的服务特点倍受青睐，深刻改变着亿万国民的出行习惯。值得注意的是，近年来，网约车行业发展遇到一些困难：市场运力日渐饱和，“僧多粥少”问题突出，一些平台高额抽成，上下游平台层层抽成，甚至大搞“价格战”“阴阳账单”，网约车司机被迫卷入低价、无序、被动的不正当竞争。

基于上述问题，多地采取有力举措，重点整治侵犯网约车司机合法权益行为，进一步规范市场运行。多家行业头部平台积极响应，通过下调抽成比例等方式更好让利网约车司机，收获广泛好评。然而，隐忧随之产生：在车费不变的前提下，降低抽成势必影响平台利润，后续是否会面临经营压力，催生抽成“新变种”？在司机身上“薅不到的羊毛”，是否要从消费者身上出？

网约车司机的收入焦虑，不仅源于抽成。一方面，平台收取的信息费等其他名目费用，都让到手收入有所减少。更重要的是，在市场运力相对饱和的背景下，订单数量下降，空载现象较为常见，难以兜住运营成本，导致司机或进驻多家平台同时听单，或通过不断延长运营时长等方式提升服务分、争取优质单，甚至用第三方平台推出的可能构成不正当竞争的“抢单神器”获取单量扶持，导致行业越来越卷，资源也越来越紧缺。显然，仅靠降低抽成只能略解“近渴”，难以触及根本。

网约车行业发展之“堵”，集中体现在供给难以满足“质”的需求，而需求难以匹配“量”的供给。从客观环境看，城市公共交通日臻完善，新能源汽车技术快速迭代、购置成本不断降低，太多便捷的出行方式可供市民选择。从行业自身看，源源不断的网约车司机进入市场，使得“有车没人坐”现象突出。同时，受算法、规则等因素影响，乘客叫车等候时间长、低价车少，部分平台还存在“杀熟”现象，迫使乘客加价，导致“有人没车坐”，时间一久便损害乘客对平台的信赖。

解决网约车市场供需矛盾，需坚持靶向施治、联动共治，既让乘客愿选择，也让司机多获得，实现行业发展良性循环。政府部门要善管善为，更好优化网约车市场环境。一方面，立好规矩、护好秩序。进一步完善行业法规体系，加大网约车行业反不正当竞争、反垄断监管和乘客人身安全、财产安全、隐私安全保护力度，坚决遏制采用非法手段排除、限制竞争，扰乱市场环境的行为，以及侵犯网约车司机、消费者合法权益等违法违规行为。另一方面，跨前一步、做优服务。既聚焦“供给端”，通过建设“司机驿站”、开辟临时停车点、优化保障性租赁住房供给、拓展更多就业岗位等举措，千方百计帮助网约车司机解决实际困难；也着眼“需求端”，如推动网约车行业融入适老化、无障碍环境建设，打造更贴近老年人日常生活的预约、候车、接驳等软硬件设施，帮助他们更好跨越数字鸿沟，获得更好出行体验。

网约车服务平台需不断改进算法规则，主动承担社会责任，守住合规经营底线。要注重算法优化、算力提升，在尊重网约车司机意愿的前提下，最大限度降低空载率，减少运力空转、成本虚耗。加强统筹调度，聚焦法定节假日、高温降雨天气、公共交通非运营时段等对司机精力、体力消耗较大的场景，以及近途、偏僻地区等司机接单意愿普遍不强的场景，对积极提供运力保障的司机有针对性地降低抽成、给予激励，提升服务积极性。推动规则更加合理、透明，减少套路，防止不知事实全貌武断处罚司机，抵制各类有损公平竞争的第三方“外挂”行为，以诚实信用、胸怀格局赢得市场。

网约车的每一次启程与抵达，都寄寓着乘客对更加安全、便捷、舒适出行的真挚向往，也承载着广大网约车司机为过上更加美好生活而打拼的不懈努力。我们相信，在不久的将来，在各方“积力之所举”中，网约车行业发展定会驶出眼下的“拥堵路段”、畅达互利共赢的美好明天。（武宸羽）