9月8日早上，位于青海格爾木市烏圖美仁地區(qū)的格庫(kù)鐵路沿線風(fēng)沙漫天。在烏圖美仁站，青藏集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段烏圖美仁線路工區(qū)工長(zhǎng)陳濤正帶領(lǐng)軌距精調(diào)小組人員，對(duì)線路進(jìn)行精確改道作業(yè)。職工們各司其職，有的在松卸零扣件，有的在清理承軌槽，有的在更換尼龍座，現(xiàn)場(chǎng)忙而不亂、緊張有序。

狂風(fēng)呼嘯，陳濤雙膝跪在鋼軌上，面龐幾乎貼著冰冷的鋼軌，目光凝視著手中道尺玻璃屏幕里的線軸。

“軌距精改是恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)軌道框架結(jié)構(gòu)的有效途徑，可以降低列車運(yùn)行時(shí)對(duì)線路的沖擊，可延長(zhǎng)設(shè)備變化周期，提升線路整體平順度?！标悵榻B。

“大家一定要仔細(xì)，軌距調(diào)整到1435毫米，偏差不得大于±0.5毫米?！标悵贿厹y(cè)量一邊說(shuō)，他的聲音很快被風(fēng)聲淹沒。

為使軌距精改一次性達(dá)標(biāo)，格爾木工務(wù)段秉持“精測(cè)精搗、精改精修”的原則，以老帶新，組織業(yè)務(wù)技能突出的骨干在現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)老師，以教促學(xué)，促使作業(yè)人員積累作業(yè)經(jīng)驗(yàn)、增強(qiáng)操作技能，以先整體、后局部，先軌向、后軌距的整改方式，逐區(qū)間、逐段、逐站開展精調(diào)作業(yè)。

“大家一定注意細(xì)節(jié)，擋板、尼龍后座、鋼軌彈條之間的‘三道縫’一定要消除，彈條扣壓力不足，一定要復(fù)緊，大膠墊歪斜壓潰的一定要更換?！睂?duì)講機(jī)里不時(shí)傳來(lái)陳濤的呼叫聲。

軌距精調(diào)，難在“精”上，不僅考驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，更考驗(yàn)技術(shù)，手上多緊一下，少緊一下，都難以完美做到“精”。而且需要通過更換不同的扣板和尼龍后座，在0.3毫米與0.2毫米之間來(lái)回調(diào)整，最終將軌距誤差控制在0.5毫米之間，確保精調(diào)一處、優(yōu)良一處、達(dá)標(biāo)一處。

“再稍微往左邊點(diǎn)，好！這邊……”陳濤緊盯道尺上的軌距數(shù)據(jù)，指揮作業(yè)人員，以鋼軌內(nèi)外側(cè)交替的方式，一點(diǎn)點(diǎn)緊固螺栓。確認(rèn)無(wú)誤后，他手握道尺舉步向前，每走幾步，就要彎腰測(cè)量一次軌距，檢查扣件位置是否正確，擋肩、扣板是否離縫。他的身后，翻扣板、換膠墊、涂油、扣件復(fù)緊等工序穩(wěn)步跟進(jìn)。

11時(shí)整，經(jīng)過質(zhì)量回檢，線路達(dá)到列車放行條件恢復(fù)開通，職工們收拾好工機(jī)具有序下道。此時(shí)的烏圖美仁，依然黃沙漫天。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風(fēng)斌 蒙文平）