近日，滬渝蓉高鐵滬寧段建設(shè)迎來關(guān)鍵進展。作為全線重點控制性工程，由中鐵一局承建的海門北站正式進入主體結(jié)構(gòu)攻堅階段，位于地下29.4米深處的城軌預留層E區(qū)首塊底板啟動澆筑，標志著我國目前開挖深度最大、地質(zhì)條件最復雜的地下高鐵站建設(shè)取得階段性重大突破。

海門北站是國內(nèi)最長的超大超深基坑地下高鐵站，連續(xù)開挖長度達5.5公里，最大開挖深度為29.4米。車站核心區(qū)底板總面積1.7萬平方米，厚度1.5米，共劃分為16個區(qū)段，此次施工澆筑的是第4區(qū)段，計劃澆筑混凝土1000立方米。

海門北站所處地層以富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，屬典型的“上松下軟”不良地質(zhì)。在該類復雜地層中建造地下車站并通行時速350公里的跨站列車，屬國際首例。車站總開挖土方量約148萬立方米，核心區(qū)開挖深度近30米，地層條件極為復雜，施工難度大。隨著開挖加深，基坑面臨突泥涌水和整體穩(wěn)定性下降的風險。項目技術(shù)團隊依托數(shù)字化智能管控手段，實施智慧降水、開挖與支護實時監(jiān)測以及動態(tài)施工聯(lián)防等多項措施，有效抑制圍護結(jié)構(gòu)變形，確保了工程安全與質(zhì)量可控。

目前，海門北站總體工程已完成超過70%，主體結(jié)構(gòu)正有序推進核心區(qū)底板澆筑，為下一階段全面展開車站主體施工奠定堅實基礎(chǔ)。（工人日報客戶端記者 趙昂 通訊員 張蓓 張乾興）