【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】在歐洲電動車市場，隨著中國車企不斷擴(kuò)張，德國汽車制造商則想要掀起新一輪反擊浪潮。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月11日報(bào)道，在去年宣布將大幅削減德國工廠員工和產(chǎn)能之后，德國大眾汽車的高管在本周舉行的慕尼黑車展上表示，該集團(tuán)已準(zhǔn)備好反擊（fight back against）中國競爭對手。“我們在歐洲占據(jù)主導(dǎo)地位，并將不惜一切代價(jià)（by all means）捍衛(wèi)這一地位?！贝蟊娖嚦擞密嚻放艭EO施文韜（Thomas Sch?fer）說道。

目前，大眾汽車正努力應(yīng)對中國市場份額的下滑以及比亞迪等其他中國電動汽車競爭對手的崛起。施文韜認(rèn)為，大眾的新系列車型“極具競爭力”，中國汽車制造商進(jìn)軍歐洲市場將面臨更大的挑戰(zhàn)。

今年的慕尼黑車展開幕后，德國三大汽車制造商密集發(fā)聲，其中內(nèi)容不乏關(guān)于中國。梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官就表示，該公司已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，無需懼怕中國競爭；寶馬集團(tuán)銷售主管則表示，在明年新款iX3車型上市之前，正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場價(jià)格戰(zhàn)。

不過，《金融時(shí)報(bào)》注意到，本周表達(dá)出信心滿滿的并非只有德國人。中國車企比亞迪表示，西方競爭對手仍未追趕上其電動汽車技術(shù)?！凹词挂恍┢放普谟^趕上，我認(rèn)為我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展空間?！北葋喌县?fù)責(zé)國際擴(kuò)張業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁李柯表示。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜 大眾官網(wǎng)圖

《金融時(shí)報(bào)》指出，德國汽車制造商的最新“回歸宣言”標(biāo)志著歐洲電動汽車市場的競爭進(jìn)一步加劇，而中國企業(yè)也已迅速擴(kuò)大其在該市場的影響力。

根據(jù)總部位于德國柏林的研究公司施密特汽車研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的數(shù)據(jù)，今年第二季度，中國品牌在英國和歐洲汽車市場的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.7%，在電動汽車市場的份額則上升至10.7%。

大眾汽車認(rèn)為，憑借其新車型、更強(qiáng)的成本基礎(chǔ)，以及與美國電動汽車制造商Rivian和中國電動汽車制造商小鵬汽車的合作，該公司擁有反擊的利器。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車目前在該地區(qū)電動汽車市場依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，今年8月份的市場份額為30%。據(jù)美國杰富瑞投資銀行（Jefferies）的數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉在歐洲的市場份額則均有所下降；與此同時(shí)，比亞迪在歐洲電動汽車市場的份額則從2.5%升至3.8%。

“我們堅(jiān)信，未來我們將成為全球汽車科技的驅(qū)動力，”大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示。

在今年的慕尼黑車展上，大眾汽車展示了四款入門級電動車，計(jì)劃于明年上市，起售價(jià)2.5萬歐元（約合人民幣21萬元）；寶馬同樣推出了新款電動車，旗下SUV車型iX3成為首款基于公司Neue Klasse平臺生產(chǎn)的車型，標(biāo)志著新一代產(chǎn)品線的啟動，并擁有更強(qiáng)大的計(jì)算能力；梅賽德斯-奔馳則承諾提供大幅的軟件升級和更長的電池續(xù)航，并推出全新的產(chǎn)品線。

據(jù)路透社報(bào)道，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝費(fèi)爾（Markus Schaefer）當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領(lǐng)域的競爭，但正努力在價(jià)格戰(zhàn)中降低成本?！拔覀円呀?jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補(bǔ)充稱，該公司正在與其中國開發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，以降低成本。

寶馬集團(tuán)董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 同日則表示，在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場價(jià)格戰(zhàn)。不過，他拒絕透露iX3在中國的售價(jià)，該車型將于2026年第一季度在中國上市之前確定價(jià)格?！拔覀兛吹搅肆钊穗y以置信的價(jià)格戰(zhàn)，”戈勒說：“當(dāng)然，我們必須考慮當(dāng)前競爭環(huán)境下的市場狀況?！?/p>

而從明年起，比亞迪計(jì)劃在歐洲車型中引入其超快充電技術(shù)，并在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有電動車在歐洲生產(chǎn)?！斑@是一個(gè)巨大的改變?！崩羁滤傅?，是比亞迪新型電池充電系統(tǒng)，可在5分鐘內(nèi)增加約470公里續(xù)航。

長安汽車計(jì)劃于本月在英國推出其售價(jià)39990英鎊（約合人民幣38萬元）的Deepal S07 SUV，以此在歐洲站穩(wěn)腳跟。這家中國車企計(jì)劃未來幾年內(nèi)在歐洲開設(shè)一家工廠，并力爭成為英國市場排名前十的汽車制造商。廣汽國際全球首席運(yùn)營官托馬斯·斯凱梅拉（Thomas Schemera）表示，該公司計(jì)劃“盡快”在歐洲生產(chǎn)，以應(yīng)對歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收的更高關(guān)稅。

據(jù)報(bào)道，分析人士指出，隨著越來越多的中國品牌進(jìn)入歐洲市場，各家公司面臨的挑戰(zhàn)之一是如何在歐洲消費(fèi)者心中建立品牌差異。

有歐洲車企高管認(rèn)為，中國品牌要在歐洲實(shí)現(xiàn)與本土市場一樣的成本競爭力并不容易，因?yàn)闅W洲的勞動力和能源成本更高。

比亞迪的李柯則表示，公司在泰國造車的經(jīng)驗(yàn)使其學(xué)會如何維持成本優(yōu)勢，并將在匈牙利和土耳其建廠?！拔覀円呀?jīng)很清楚如何保持制造成本的控制?！彼a(bǔ)充道。

9月9日至9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑舉行。兩年前，在上一屆慕尼黑車展上，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)曾驚艷全場，名聲大振。

2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展臺。 視覺中國

“中國混動汽車和電動汽車強(qiáng)勢登陸慕尼黑，進(jìn)軍歐洲市場”，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月1日，彭博社以此為題報(bào)道稱，如今中國汽車制造商正準(zhǔn)備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，并計(jì)劃利用慕尼黑車展開啟在該地區(qū)的新一輪擴(kuò)張。

歐洲知名汽車市場數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Dataforce的分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中國車企在快速增長的混動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為出色?！斑@股增長勢頭似乎尚未結(jié)束。”他認(rèn)為，隨著中國車企推出更多混動車型，“未來仍有增長潛力”。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產(chǎn)商歷史上最多元化的平臺，這無疑是積極的解讀。而負(fù)面解讀是，即使在這個(gè)德國本土展會上，德國汽車生產(chǎn)商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

汽車信息平臺Inovev總結(jié)認(rèn)為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達(dá)552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新消息稱，今年1至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙超2000萬輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.5%。

在出口方面，1至8月份，汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“兩新”政策持續(xù)發(fā)力，個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息等政策及時(shí)出臺，企業(yè)新車型投放熱情較高，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作繼續(xù)顯效，汽車產(chǎn)業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)。

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