經(jīng)濟參考報記者 袁小康

上汽通用五菱攜手華為開發(fā)新車型、大眾和小鵬合作進一步加深、一汽與零跑推進戰(zhàn)略合作……近期，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化趨勢不斷加深，傳統(tǒng)汽車巨頭與新興品牌之間的合作愈發(fā)頻繁。

專家指出，當下，車企的合作發(fā)展取向逐漸從“以量取勝”向“以智制勝”轉型，市場參與者正在通過技術、資本和資源的深度整合，共同塑造未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。

9月9日，人們在德國慕尼黑國際車展的大眾集團展臺參觀。新華社記者 張帆 攝

新老車企優(yōu)勢互補

9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，宣布全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關系。雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)智能、網(wǎng)聯(lián)化高質量發(fā)展。雙方深化合作的首款車型寶駿華境S也首次曝光，將全系標配華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車云HUAWEI IVCS。同時，以上汽通用五菱智能島制造體系（I2MS）為核心，集成華為的高可靠生產(chǎn)網(wǎng)絡、AI與大數(shù)據(jù)等技術，推進智能制造體系的升級。

越來越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在牽手新興品牌。

大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構CEA將擴大應用范圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型。

“通過在全系車型中采用標準化CEA架構，我們將實現(xiàn)雙重價值：一方面加速數(shù)字化服務落地，并通過整車OTA升級精準匹配客戶需求；另一方面，依托可觀的規(guī)模效益，進一步優(yōu)化成本結構，持續(xù)提升市場競爭力?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊紫瘓?zhí)行官兼大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁齊澤凱表示。

一汽集團也在近期被傳將收購零跑汽車10%的股權，盡管一汽集團對此進行了辟謠，但雙方確實在年初簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。根據(jù)協(xié)議，雙方將進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

競爭壓力推動合作深化

在智能化浪潮下，新老車企的合作凸顯汽車行業(yè)激烈競爭帶來的壓力，也折射出市場競爭格局生變。一方面，“關停并轉”在合資品牌領域不斷上演，部分合資品牌業(yè)績正在加速回落；另一方面，造車新勢力進一步分化，部分品牌站穩(wěn)腳跟，也有多個品牌走向破產(chǎn)，同時科技新貴也在入局造車大軍。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，當前，汽車市場整體利潤率持續(xù)承壓，2025年1至7月汽車行業(yè)利潤率4.6%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，較1至6月4.8%的利潤率有所下降。7月汽車行業(yè)利潤率3.5%，環(huán)比6月下降較明顯，未來仍有提升空間。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，隨著“反內(nèi)卷”工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩(wěn)定，并保障產(chǎn)業(yè)鏈的資金逐步改善，自身的盈利壓力仍很大。

在此背景下，新老車企的合作也就變得順理成章。標普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲表示，傳統(tǒng)車企與新興品牌攜手合作，主要是基于技術創(chuàng)新、市場拓展等目標。

“傳統(tǒng)車企可以借助新勢力的技術優(yōu)勢，加速智能化轉型；而新勢力則可以通過傳統(tǒng)車企的規(guī)模效應和市場渠道，實現(xiàn)快速擴張。此外，不少新勢力品牌正在持續(xù)擴大技術研發(fā)等方面的投入，盡管其中一部分能實現(xiàn)盈利，但整體仍然面臨較大的資金壓力。與傳統(tǒng)車企的合作有助于緩解資金壓力，保持企業(yè)的持續(xù)發(fā)展動力?！碧贞秸f。

“以量取勝”走向“以智制勝”

從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，此前也有過兼并的浪潮。2000年至2010年期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)汽車市場處于高速發(fā)展階段，企業(yè)的合作兼并往往以擴大產(chǎn)能、滿足市場需求為導向，更重視“以量取勝”。隨著汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，當前車企的合作更注重進一步提高自身智能化水平。

盤古智庫報告指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)并購整合將沿央國企通過重組優(yōu)化資源配置、 外資并購本土新勢力獲取智能化技術等路徑加速演進。總體來看，汽車行業(yè)的并購趨勢受到政策支持和技術進步的推動，在新能源和智能化方面的并購活動尤為活躍，而新一輪并購重組也必將加速技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，還能在一定程度上能夠幫助汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)做大做強的目標。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠此前也指出，兼并整合是治理內(nèi)卷的重要手段?；谀壳暗漠a(chǎn)業(yè)格局，兼并重組并不會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進一步提升優(yōu)勢汽車集團在全球的競爭力。

陶杲認為，當前中國汽車市場正經(jīng)歷深刻變革。新勢力在電動車、電機、電控及自動駕駛技術方面積累了優(yōu)勢，與資金充裕的傳統(tǒng)車企巨頭形成互補，促使雙方合作加強。這種合作既優(yōu)化了資源配置，避免了重復研發(fā)造成的資源浪費，又推動了產(chǎn)能整合與升級。

“與此同時，外資、合資品牌借助當前中國在智能化等領域的先進技術，也有助于保持其全球領先地位，長期來看也將有助于中國汽車品牌走向全球?！碧贞奖硎尽?/p>