來源：環(huán)球網(wǎng)

近日，2025年德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2025）在德國慕尼黑展覽中心舉行。在本屆展會上，除整車企業(yè)外，還有多家中國零部件企業(yè)亮相，其中，來自中國的AI芯片公司愛芯元智首次在海外參展。該公司專注于人工智能感知與邊緣計(jì)算芯片的研發(fā)，車載芯片是其重要業(yè)務(wù)方向之一。在此前的上海車展上，愛芯元智已發(fā)布其全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

M57芯片推動全球化ADAS方案落地

愛芯元智本次在慕尼黑展出的重點(diǎn)，是基于自研M57芯片打造的全球化輔助駕駛方案（ADAS），旨在參與全球基礎(chǔ)ADAS市場的競爭。

該方案是與AI視覺感知技術(shù)公司STRADVISION共同開發(fā)，可適配全球化輔助駕駛系統(tǒng)。演示方案以M57作為主控芯片，搭載1顆800萬像素、120°水平視場角的高清攝像頭，并集成了STRADVISION的3D視覺感知算法，能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)物體檢測、車輛/行人識別、車道與道路邊界檢測、交通標(biāo)志與信號燈識別、自由空間檢測等功能，支持L2級ADAS功能，包括自動緊急制動（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、車道居中輔助（LCC）等。

M57芯片在功耗控制方面表現(xiàn)突出，使該方案在超低功耗條件下穩(wěn)定運(yùn)行。此外，該芯片高度重視功能安全，符合國內(nèi)即將實(shí)施的AEB新法規(guī)要求。

據(jù)悉，基于M57的ADAS方案已獲得量產(chǎn)客戶，預(yù)計(jì)最快于2026年落地。M57芯片是愛芯元智在今年上海車展期間發(fā)布的面向全球輔助駕駛市場的主控芯片，在算力、圖像處理、功耗控制及功能安全等方面均有提升：自研NPU算力達(dá)到10TOPS，原生支持BEV算法；自研ISP支持復(fù)雜光線優(yōu)化與低延遲處理，提供高清視覺輸入；通過創(chuàng)新功耗控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)超低能耗，適用于電動及燃油車型；硬件集成MCU與安全島架構(gòu)，滿足ASIL-B、ASIL-D功能安全等級及ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，符合多國法規(guī)。

M57可支持多種輔助駕駛解決方案，包括800萬像素前視一體機(jī)、5R5V行泊一體域控方案等，并配套軟硬件工具鏈，助力客戶實(shí)現(xiàn)方案升級與量產(chǎn)。

除了M57方案，愛芯元智還展出了全系列車載芯片產(chǎn)品，包括M55H、M76H等，以及基于這些芯片的開發(fā)平臺，覆蓋ADAS、電子外后視鏡（CMS）、行泊一體與高速領(lǐng)航輔助等功能。

作為芯片企業(yè)，愛芯元智還與多家生態(tài)伙伴合作，共同展示面向自動駕駛的軟硬件系統(tǒng)方案。

多款車型量產(chǎn)搭載，車載芯片推進(jìn)順利

愛芯元智在車載芯片領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)量產(chǎn)應(yīng)用。目前其推出的三款車載芯片中，兩款已商用，另一款正在開發(fā)中。

其中，M55H芯片可作為ADAS系統(tǒng)主控芯片，也可用于電子外后視鏡（CMS）、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）和艙內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)（OMS）等艙內(nèi)應(yīng)用。該芯片已在多家國內(nèi)車企、合資品牌及新勢力品牌的十多款車型中批量搭載。

在慕尼黑車展期間，愛芯元智宣布了與福特烈馬新能源車型和吉利銀河E5的合作。福特烈馬是福特在華首款國產(chǎn)化新能源車型，吉利銀河E5也已推出兩代車型并取得良好市場表現(xiàn)。這些合作為愛芯元智進(jìn)一步拓展市場提供了支持。

面對全球汽車智能化趨勢，愛芯元智正逐步將業(yè)務(wù)范圍從中國擴(kuò)展至海外市場，為國產(chǎn)出海車型及國際車企提供智能計(jì)算方案。

根據(jù)規(guī)劃，輔助駕駛規(guī)?；袌鍪菒坌驹擒囕d業(yè)務(wù)的首階段目標(biāo)。目前，公司正在研發(fā)面向高階智能輔助駕駛的大算力AI芯片，以及適用于大模型時(shí)代的智能座艙AI芯片。

在已有技術(shù)積累和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，愛芯元智有望通過M57芯片在全球市場開展合作，與國際ADAS芯片企業(yè)共同推動行業(yè)發(fā)展，并為后續(xù)產(chǎn)品在全球市場的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。