說真的，無線充電樁不少車企都試過，但我咋感覺唯獨保時捷跟它最搭。

就在剛過去的慕尼黑車展上，保時捷展示了自家的無線充電系統(tǒng)“Porsche Wireless Charging”。并用了一臺可以支持無線充電的Cayenne Electric（卡宴純電版）進行展示。

因為集成化的設(shè)計，這套充電系統(tǒng)看著比充電樁簡潔不少，僅有一塊充電基座，和一條電纜?？刂茊卧统潆姼袘?yīng)線圈等設(shè)備全都集成在了基座中。

官方說這套系統(tǒng)可以在240V的環(huán)境下使用，并可在-40℃ 到 50℃ 的環(huán)境下工作，還具有一定的防水功能。

在展示場景中，駕駛者通過手動操縱車輛，并對準(zhǔn)車輛前方攝像頭畫面里的指示線，緩緩將車頭開入充電板上，將位于前輪之間的感應(yīng)線圈對準(zhǔn)充電基座。感應(yīng)線圈大小大概占車寬的 1/3。

在車輛檢測到可以無線充電后，懸架會自動下降高度，到達離地 10 - 15 厘米后開始充電。充電開始后幾秒內(nèi)，功率達到11 kw的峰值。

系統(tǒng)還配備異物和活體檢測功能，當(dāng)檢測到能量場內(nèi)有異物侵入，都會立即停止充電以保證安全。

汽車無線充電系統(tǒng)示意圖

不過，這個無線充電功能可不是標(biāo)配，而是要花錢選裝的。地上這個充電基座售價 5000 歐元，車上感應(yīng)部分售價 2000 歐元。整套下來約合 5.8 萬人民幣，還不包含安裝費。

上圖為基座，下圖為車內(nèi)感應(yīng)模塊

那啥，還好卡宴是標(biāo)配的空懸，不然配個無線充電害得再加個選配大件。。。

看這價格，咱普通消費者有點發(fā)愣。

要知道，咱編輯部一個小伙伴花了二十多萬買了輛極氪后，看著 3000 塊的官方充電樁都嫌貴，轉(zhuǎn)頭買了一千多的公牛充電樁。。。

但這可是保時捷，它們對于用戶的洞察還是很準(zhǔn)的。

首先根據(jù)保時捷自己的統(tǒng)計，75%的保時捷新能源車是在家里完成充電的。無線充電對于有著獨立車庫的保時捷車主們來說，剛好契合應(yīng)用場景。

另外就是根據(jù)麥肯錫的研究，類似保時捷這種豪華品牌的車主，最需要的是“感受特殊”、“有先進科技感”?；c錢買超前的舒適體驗，可能正中他們的心巴。

不過具體有多少大佬會選裝，這還真說不準(zhǔn)。

畢竟汽車無線充電也不是個新鮮事，從原理上講甚至跟手機用的沒區(qū)別。。。

在給基座通入交流電后，會形成交變磁場，而這個磁場穿過車內(nèi)的感應(yīng)線圈后，也會形成與磁場變化一致的感應(yīng)電流。再經(jīng)過一系列處理就可以給車充上電了。

@Engineering Explained有關(guān)無線充電的示意圖

優(yōu)點很直觀，停好就充，免插拔，車位整潔，還能減少充電口磨損。

當(dāng)然，缺點同樣明顯，一是停車必須精準(zhǔn)對位，不然充電效率就低。再就是能量損失較高，盡管保時捷宣稱它們把能量損失控制到了10%，但這個數(shù)據(jù)在有線家充裝里算一般般，比如特斯拉的損耗就控制在了 7 %。。。還有品牌兼容性差、異物侵入影響充電等等。

ADAC測出的有線家充樁的衰減

而保時捷也并非第一個嘗試無線充電的，其它車企也早有嘗試，但咋說呢，就是沒啥起色。。。

很早之前現(xiàn)代、日產(chǎn)那幾家的就不說了，沒啥下文，就光說最近幾年的。比如22年沃爾沃做過面向城市與出租車的戶外試點，運營了3年增長緩慢，從2個充電站變成了3個。。。

寶馬也曾在在530e iPerformance這款插混車上嘗試過 3.6kw 的無線家充樁，但消費者并不買賬，最終沒有推廣為主流選配。

就連特斯拉之前也說，它們持有好幾種無線充電的專利，但直到現(xiàn)在也沒看見它們的無線充在哪。。。

甚至自主品牌智己 L7剛上市的時候推出過無線充電選配，整套價格接近1.8 萬元，可能也是沒多少人選配，這兩年都沒聽智己那邊的人提起過了。

智己L7車主的分享

所以說，這技術(shù)不是沒有人試過，而是在不同場景里的 “ 適配性 ” 差別很大。

而保時捷在無線充電的應(yīng)用上，算是在做 “ 品牌調(diào)性 ” 和 “ 應(yīng)用場景 ” 的絲滑連招，強調(diào)應(yīng)用場景的優(yōu)點，淡化能量損失和高價的缺點。

至于能不能大賣，脖子哥覺得確實會有人為了“不跟充電線搏斗”而選配。

但保時捷車主們的錢也不是大風(fēng)刮來的，所以咱也只能等保時捷公布選配銷量后，才能判斷保時捷這個路子是否能走通。。。

當(dāng)然，汽車無線充電技術(shù)也不只是有獨立車庫的有錢人才能享受，這還有能跟咱普通人有關(guān)的另一種方案——“ 動態(tài)充電方案 ”。

玩過死亡擱淺的差友應(yīng)該都知道，這游戲里的公路中間就是充電區(qū)，車子可以邊跑邊充電。

就比如在瑞典，Electreon 公司就在市區(qū)通往機場的一條道路上鋪了兩段充電公路。專門給有固定行駛線路的公共運輸車輛使用，比如公交車和卡車。

四舍五入大家也是坐在可以無線充電的 “ 百萬豪車 ” 里上下班了。

不過有的差友們可能看到圖就發(fā)現(xiàn)了問題所在。沒錯，造這玩意得重新鋪路啊。每公里 1000 多萬歐的造價，幾乎讓公共交通運營成本翻倍。

即使是電動化轉(zhuǎn)型激進的瑞典政府，去年也因為預(yù)算問題砍掉了動態(tài)充電公路項目，轉(zhuǎn)向了靜態(tài)充電站項目。

所以脖子哥想說，不管是家用靜態(tài)還是路面動態(tài)，能不能商用落地的關(guān)鍵已經(jīng)不是技術(shù)行不行，而是“在哪兒能最穩(wěn)定、最經(jīng)濟地運行”?，F(xiàn)在看來，像保時捷這種無線家充樁的應(yīng)用，確實更勝一籌。

或許在未來，咱可能還真的感謝一些保時捷車主們。

可能正是因為他們積極選配無線充，平攤了技術(shù)成本，讓之后咱普通人即使沒有獨立車庫，也能享受無線充電的便利。。。

撰文：clem

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：子曰

圖片、資料來源：

smart官網(wǎng)

懂車帝

乘聯(lián)會公眾號

汽車之家

太平洋汽車網(wǎng)

菲亞特官網(wǎng)

雪鐵龍官網(wǎng)

吉利官網(wǎng)

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