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新規(guī)出臺，車企不能隨便OTA了

發(fā)布時間：2025-09-14 來源：尺竹伍符網(wǎng)作者：樂邦老詹23

01、政策收緊，OTA需謹慎

車企OTA即將迎來體系重塑。

OTA，全稱Over-the-Air Technology，即空中下載技術(shù)。汽車行業(yè)的OTA，是指車企可以通過移動網(wǎng)絡(luò)對車輛的固件、軟件和數(shù)據(jù)進行遠程管理。

雖然有些燃油車具備OTA能力，但整車OTA通常在新能源汽車上談?wù)摳?。也因此?月13日，《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）正式發(fā)布，向社會公開征求意見。

《征求意見稿》對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查與召回、軟件在線升級（OTA升級）、車企宣傳行為、事故報告與深度調(diào)查四大方面都提出了更嚴格的要求。

此次《征求意見稿》重點對新能源汽車召回管理和OTA升級進行了規(guī)范，為此前新能源汽車行業(yè)激進的OTA行為按下暫停鍵。

▲圖源/國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

從某種程度來說，OTA對于汽車的意義比手機更大。因為汽車不能像手機一樣頻繁更換，所以車企需要不停地升級、優(yōu)化軟件與固件，盡快地讓汽車具備最新功能，才能讓其不易“過時”。

車主們對OTA也有需求?！敦斀?jīng)天下》注意到，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于“OTA”的投訴多達126頁，其中大多都在吐槽“無法OTA”。

對于新能源汽車廠商來說，OTA的升級頻率已經(jīng)成了衡量其智能化能力的重要指標(biāo)之一?！霸略翺TA”也被許多廠商當(dāng)作賣點，甚至還有車企標(biāo)榜自己“周周OTA”。據(jù)OTA服務(wù)商艾拉比統(tǒng)計，僅2024年上半年，國內(nèi)74個汽車品牌共推送了290個OTA版本，覆蓋超350個車型。

用戶一邊怕廠商不推送OTA，一邊怕廠商亂推送OTA。

某新能源汽車品牌車主在社交媒體上反映，今年3月份提車，不久后進行了第一次OTA，升級后用車體驗并沒有明顯提升。7月，廠商再次推送OTA，該車主選擇了默認升級，問題也隨之而來。

此次升級后，一是車機明顯變卡頓；二是新增的哨兵模式耗電高，且圖像模糊；三是ACC自適應(yīng)巡航識別不準(zhǔn)，有時前方?jīng)]車系統(tǒng)也會認為有車，直接來個急減速。

其實通常廠商不會強制OTA升級。一位小米SU7 Ultra車主告訴《財經(jīng)天下》，提車4個月了，廠商只推送過一次OTA，主要是智能輔助駕駛系統(tǒng)升級，懸架也變高了，因為可以自己選擇升級或者不升級，所以“并不擔(dān)心OTA會帶來風(fēng)險”。

OTA存在的本意是好的，比如修復(fù)系統(tǒng)漏洞、增加新功能，目的都是提升車主用車體驗?！墩髑笠庖姼濉凡]有禁止廠商推送OTA，只是要求不得將未經(jīng)充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，加大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車缺陷調(diào)查與召回管理力度，并針對頻繁開展OTA升級活動的企業(yè)，市場監(jiān)管總局將進行重點抽查和專項核查。

02、車企責(zé)任升級

上述《征求意見稿》實際是為加快落實《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）。

在今年2月末發(fā)布的《通知》中，大量篇幅都是關(guān)于OTA?！锻ㄖ穼τ贠TA活動重點提出了兩點管理舉措：一是廠商申請搭載智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入時，補充增加的組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級信息有關(guān)技術(shù)參數(shù)，納入工信部產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場監(jiān)管總局備案、納入沙盒監(jiān)管；二是強化OTA升級活動分類管理，非主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA，企業(yè)在完成備案后，即可實施升級，主要技術(shù)參數(shù)變更企業(yè)應(yīng)在完成備案，經(jīng)公示并通過技術(shù)審查后才能實施升級。

新規(guī)對行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了實際影響。小鵬汽車發(fā)布的《小鵬MONA答用戶問第17期》中提到，原定于3月份的OTA計劃因工信部新規(guī)而導(dǎo)致延期。

政策的收緊不可避免會造成行業(yè)陣痛。對汽車廠商來說，備案制度增加了開發(fā)和測試的難度、進度以及成本。以往通過OTA能解決的小缺陷，現(xiàn)在必須按照流程經(jīng)過備案、公示、審查，搞不好還會觸發(fā)召回。

對于長期主義的車企來說，當(dāng)競爭從炫技回歸到理性，對用戶負責(zé)的企業(yè)反倒可以提升用戶對品牌的黏性和忠誠度。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，新規(guī)短期內(nèi)會給企業(yè)帶來合規(guī)壓力，但長期來看，將推動算法、算力升級，促進技術(shù)成熟與行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

盤古智庫高級研究員江瀚認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，新規(guī)有利于淘汰落后產(chǎn)能，推動行業(yè)向更高質(zhì)量、更安全的方向發(fā)展，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

（作者 |董雪，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）