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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普推動(dòng)取消聯(lián)邦購車激勵(lì)政策并放寬排放法規(guī)，這一舉措正為底特律車企帶來數(shù)十億美元的“紅利”——眼下這些車企正將投資重心重新轉(zhuǎn)向燃油車。

通用汽車(GM.US)上周宣布，將削減兩家工廠的電動(dòng)汽車(以下簡稱“電動(dòng)車”)生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)對(duì)第三家工廠進(jìn)行改造，使其不再生產(chǎn)電動(dòng)卡車，轉(zhuǎn)而制造燃油皮卡。福特汽車(F.US)則將原本用于一款已取消的三排座電動(dòng)SUV的資金，重新調(diào)配至未來的燃油車與混合動(dòng)力車型項(xiàng)目;而Jeep母公司斯特蘭蒂斯集團(tuán)(Stellantis NV)更是重啟了高油耗的Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。

盡管這一系列放松監(jiān)管的舉措尚未最終敲定，但已為底特律傳統(tǒng)車企及其老牌競爭對(duì)手掃清了障礙，使其得以重新分配原本計(jì)劃用于電動(dòng)車研發(fā)及排放法規(guī)合規(guī)的數(shù)十億美元資金。自2022年以來，通用汽車已累計(jì)花費(fèi)35億美元購買所謂的“監(jiān)管積分”，以滿足燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放要求;若特朗普的政策最終落地，這類積分的需求將大幅下降。

無獨(dú)有偶，福特汽車僅今年就將其監(jiān)管積分采購承諾削減了近15億美元，這些資金如今計(jì)劃被重新投入燃油車型與混合動(dòng)力車型的研發(fā)生產(chǎn)。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)近期向分析師表示，此次政策調(diào)整“有望在未來兩年為企業(yè)創(chuàng)造數(shù)十億美元的機(jī)遇”。

特朗普提出的3.4萬億美元財(cái)政方案中，明確將于9月30日終止針對(duì)電動(dòng)車購買者的7500美元稅收抵免政策;同時(shí)，該方案還取消了對(duì)未達(dá)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)車企的罰款，這意味著車企將不再需要為滿足相關(guān)規(guī)定而購買監(jiān)管積分。過去兩年，斯特蘭蒂斯集團(tuán)每年均需支付1.9億美元罰款。

通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)上月向投資者透露：“取消罰款政策無疑將在2026年及以后為我們節(jié)省大量資金?！?/p>

此外，美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)已提議撤銷針對(duì)汽車尾氣溫室氣體排放的嚴(yán)格限制規(guī)定，特朗普也已簽署法案，實(shí)質(zhì)上終止了加利福尼亞州此前制定的類似排放法規(guī)。

法利在公司第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中指出：“美國環(huán)保署的決策及其立場已在美國汽車行業(yè)引發(fā)了巨大轉(zhuǎn)變?！彼J(rèn)為，此次政策調(diào)整的最大受益者將是福特旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃油車與混合動(dòng)力車的“福特藍(lán)色事業(yè)部(Ford Blue)”——在以往的排放法規(guī)框架下，該部門一直承擔(dān)著沉重的合規(guī)壓力。

目前，福特正著手改造其位于加拿大安大略省奧克維爾的工廠，計(jì)劃從明年起在此生產(chǎn)Super Duty系列燃油皮卡。此前，該工廠原本規(guī)劃用于生產(chǎn)電動(dòng)車，但由于電動(dòng)車需求疲軟，福特在去年擱置了這一計(jì)劃。

批評(píng)人士強(qiáng)烈抨擊特朗普此舉，認(rèn)為其破壞了旨在控制汽車污染的相關(guān)政策——汽車行業(yè)是全球變暖排放的主要來源之一。在美國前總統(tǒng)喬·拜登執(zhí)政期間，美國環(huán)保署曾表示，嚴(yán)格的排放法規(guī)在政策有效期內(nèi)可減少約70億噸二氧化碳排放(這一規(guī)模超過美國全年的碳排放總量)，同時(shí)能為車主節(jié)省約6000美元的燃油與維護(hù)成本。

生物多樣性中心“安全氣候交通運(yùn)動(dòng)”負(fù)責(zé)人丹·貝克爾(Dan Becker)在7月的一份聲明中表示：“美國環(huán)保署如今正在撤銷全球范圍內(nèi)各國為節(jié)約石油、降低消費(fèi)者加油成本及應(yīng)對(duì)全球變暖所采取的最關(guān)鍵舉措?！?/p>

然而，車企卻對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)持反對(duì)態(tài)度，他們認(rèn)為這些標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛，迫使企業(yè)生產(chǎn)遠(yuǎn)超市場需求的插電式車型。雅各布森在摩根大通的一場會(huì)議上稱：“若未來4至5年內(nèi)電動(dòng)車零售商或銷售商數(shù)量沒有減少，我會(huì)感到驚訝?！?/p>

通用汽車認(rèn)為，隨著競爭對(duì)手逐步退出電動(dòng)車領(lǐng)域，自身有望搶占更大的電動(dòng)車市場份額，但該公司也表示，愿意以更平緩的節(jié)奏推進(jìn)這一目標(biāo)。上周，通用宣布，其位于堪薩斯州的工廠(計(jì)劃從12月起重啟緊湊型電動(dòng)車雪佛蘭Bolt的生產(chǎn))將僅安排一班工人生產(chǎn)，而非原計(jì)劃的兩班;此外，受電動(dòng)車需求放緩影響，從2026年初開始，該公司位于田納西州、負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)凱迪拉克的工廠也將削減一班產(chǎn)能。

特朗普從多方面推動(dòng)放寬排放法規(guī)，其針對(duì)汽車行業(yè)的政策思路已清晰顯現(xiàn)。與他第一任期的做法類似，特朗普試圖通過放松監(jiān)管來創(chuàng)造國內(nèi)就業(yè)崗位——這一目標(biāo)也體現(xiàn)在他強(qiáng)硬的關(guān)稅政策中：通過對(duì)進(jìn)口汽車及零部件加征高額關(guān)稅，向車企施加成本壓力。

值得注意的是，寬松環(huán)保法規(guī)為車企帶來的短期成本節(jié)約，僅能抵消(而非全部覆蓋)關(guān)稅政策帶來的額外支出。以福特為例，該公司今年迄今在監(jiān)管積分上節(jié)省的15億美元，幾乎抵消了其預(yù)計(jì)2025年全年因關(guān)稅遭受的20億美元凈利潤損失;而通用汽車則表示，關(guān)稅政策每年將為其帶來約30億美元成本，這一數(shù)字遠(yuǎn)超該公司2022年以來年均約7.3億美元的環(huán)保合規(guī)支出。

另一方面，電動(dòng)車制造商Rivian Automotive(RIVN.US)與特斯拉(TSLA.US)則將面臨巨額收入損失。自2020年以來，特斯拉通過向其他車企出售監(jiān)管積分已累計(jì)獲利超100億美元，僅今年迄今就已賺取超10億美元。摩根大通分析師估算，若特朗普推行不利于電動(dòng)車的政策調(diào)整，特斯拉約40%的利潤可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

Rivian首席財(cái)務(wù)官克萊爾·麥克多諾(Claire McDonough)在8月表示，受政策變化影響，該公司預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間內(nèi)監(jiān)管積分銷售收入將為零。今年上半年，Rivian還通過出售積分獲得約1.6億美元收入，此前該公司曾預(yù)計(jì)全年積分銷售收入可達(dá)3億美元。