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  新華社德國慕尼黑9月11日電　題：從慕尼黑車展看汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型三大趨勢(shì)

  新華社記者單瑋怡　康逸　車云龍

  2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：慕尼黑車展）于近期開幕。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，本屆展會(huì)凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的三大趨勢(shì)：深度拓展的電動(dòng)化、軟件定義為核心的數(shù)字化以及AI賦能的智能化。這三大趨勢(shì)在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的量產(chǎn)車型、概念車和試駕演示得到了體現(xiàn)。

  電動(dòng)化深度拓展

  電動(dòng)化已不再是“新興趨勢(shì)”，而是在技術(shù)和市場(chǎng)層面更深入發(fā)展。觀察人士認(rèn)為，電池技術(shù)和替代動(dòng)力系統(tǒng)作為未來汽車的核心備受重視，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性與可持續(xù)性問題在本屆展會(huì)也受到關(guān)注。

  在本屆車展上，中國企業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新力與技術(shù)實(shí)力：比亞迪推出乘用車千伏兆瓦純電平臺(tái)，在充電速度上實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦、最高峰值充電速度1秒2公里；寧德時(shí)代推出熱失控時(shí)不產(chǎn)生明火和煙霧的電池安全技術(shù)NP3.0和電池產(chǎn)品神行Pro，還能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛高壓不斷電，支持車輛安全駛離和應(yīng)急避險(xiǎn)；億緯鋰能重點(diǎn)展示具備標(biāo)準(zhǔn)化、零膨脹和高強(qiáng)度特性的大圓柱電池以及為每一顆電池賦予“數(shù)字身份證”的電池護(hù)照，構(gòu)建電池的全鏈路溯源體系。

  梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等德國汽車制造商重點(diǎn)展示了新型電動(dòng)車型。梅賽德斯-奔馳首發(fā)的新款純電GLC SUV搭載800伏電氣架構(gòu)，最大功率達(dá)360千瓦，最高支持330千瓦直流快充；寶馬首度推出配備自研“能量智控系統(tǒng)”的iX3純電SUV，讓電池管理更智能、更安全；大眾汽車則推出ID.系列純電車型的新款。

  此外，氫能與固態(tài)電池等替代動(dòng)力系統(tǒng)也成為展會(huì)的重要話題。法國雷諾、克羅地亞超級(jí)跑車品牌里馬茨等企業(yè)推出氫燃料電池增程概念車與固態(tài)電池單元，展現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)多樣化上的探索。

  軟件定義數(shù)字化

  數(shù)字化已成為整個(gè)出行生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。德國專業(yè)汽車雜志《汽車周報(bào)》將今年展會(huì)的主旋律總結(jié)為“數(shù)字化、電動(dòng)化”，軟件定義汽車則是重要技術(shù)焦點(diǎn)之一。

  德國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚集團(tuán)在本屆展會(huì)上展示了軟件定義底盤與電動(dòng)化出行技術(shù)以及自研的車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX。采埃孚表示，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)以可變的純軟件連接取代方向盤和車輪之間的機(jī)械傳動(dòng)，確保了更精準(zhǔn)的操控性、更高的穩(wěn)定性與安全性，以及最優(yōu)的響應(yīng)速度，同時(shí)也為新型方向盤和駕駛艙設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件。

  德國博世集團(tuán)展出的產(chǎn)品組合包含高性能車載計(jì)算機(jī)、保障車輛電控單元高效數(shù)據(jù)通信的控制器局域網(wǎng)絡(luò)、可擴(kuò)展和靈活適配的車輛基礎(chǔ)架構(gòu)等，推動(dòng)現(xiàn)代汽車數(shù)字化加速革新。

  美國芯片制造商英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁阿里·卡尼表示，汽車正在從依賴馬力轉(zhuǎn)向依賴計(jì)算能力，從依賴機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)向依賴軟件堆棧。英偉達(dá)展出的全棧式綜合安全系統(tǒng)整合了車輛架構(gòu)、AI模型、芯片、軟件、工具和服務(wù)，以確保自動(dòng)駕駛汽車從云端到車載的安全開發(fā)。

  智能化全面發(fā)展

  本屆慕尼黑車展展示的新技術(shù)還表明，汽車智能化邁向AI驅(qū)動(dòng)與軟件賦能的新階段，智能駕駛正加速從技術(shù)概念走向全球規(guī)模化量產(chǎn)落地。觀察人士認(rèn)為，中國企業(yè)正憑借研發(fā)能力和數(shù)據(jù)積累，成為汽車智能化領(lǐng)域不可忽視的力量。

  小鵬汽車此次展出了涵蓋智能電動(dòng)車、飛行汽車以及人形機(jī)器人的“科技全家桶”，全面展示其前沿科技布局。談及AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用時(shí)，公司董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬認(rèn)為，2026年將是AI汽車的臨界點(diǎn)，汽車將分為兩種車——有AI的車和無AI的車。

  中國科技企業(yè)元戎啟行展示了最新一代輔助駕駛平臺(tái)DeepRoute IO 2.0及其自研的VLA模型。VLA模型具備思維鏈優(yōu)勢(shì)、集成大規(guī)模知識(shí)庫和語義理解與泛化能力，能夠快速學(xué)習(xí)與適應(yīng)不同國家的道路交通體系、語言環(huán)境和駕駛文化。

  為了建立對(duì)新技術(shù)的信任，本屆展會(huì)還在慕尼黑A94高速公路上設(shè)立了L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力專屬測(cè)試區(qū)域，以真實(shí)路段測(cè)試展示車路協(xié)同的多種應(yīng)用場(chǎng)景，包括施工現(xiàn)場(chǎng)警告、緊急車輛預(yù)警和交通擁堵管理等。