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來源：中國汽車報(bào)

（圖片來自汽車報(bào)資料庫）

本報(bào)記者 張冬梅 在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，歐美日憑借百年產(chǎn)業(yè)積累構(gòu)建起全球標(biāo)準(zhǔn)體系，中國汽車長期處于“被動(dòng)適配”的局面。如今，隨著中國成為全球新能源汽車銷量第一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)領(lǐng)先的國家，市場(chǎng)規(guī)模與技術(shù)創(chuàng)新的雙重優(yōu)勢(shì)，讓中國汽車標(biāo)準(zhǔn)正逐漸走向世界。

近日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新司副司長郭晨光在北京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，標(biāo)準(zhǔn)化工作在推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用，已有35項(xiàng)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)分別被智利、厄瓜多爾、尼日利亞等國家采用。

新能源汽車海外受青睞帶動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，以及中國汽車企業(yè)出海步伐加快，技術(shù)、產(chǎn)品、資本和供應(yīng)鏈全面出海，汽車行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求愈發(fā)凸顯。與此同時(shí)，新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，也為我國從“標(biāo)準(zhǔn)跟隨者”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)跑者”提供了機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，我國新能源汽車銷量達(dá)到962萬輛，同比增長36.7％，市占率為45.5％。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車中，L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)82.6％。出口方面，1～8月，汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7％。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3％。

標(biāo)準(zhǔn)方面，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新司司長肖寒介紹，“十四五”以來，我國圍繞新能源汽車領(lǐng)域發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)95項(xiàng)，為增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本發(fā)揮了重要作用。標(biāo)準(zhǔn)化工作在支撐我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，特別是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)國際化方面發(fā)揮了重要作用，其中之一是國際標(biāo)準(zhǔn)便利國際經(jīng)貿(mào)往來。

“在光伏、新能源汽車、動(dòng)力電池、家用電器等大宗貿(mào)易產(chǎn)品方面，我國牽頭制定的一系列國際標(biāo)準(zhǔn)，提供了統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)國際貿(mào)易順暢銜接。比如：我國牽頭的《鋰離子電池納米硅基負(fù)極材料》國際標(biāo)準(zhǔn)，首次構(gòu)建起鋰離子電池納米硅基負(fù)極材料的關(guān)鍵指標(biāo)體系，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新、高效銜接與融合發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)?！毙ず硎尽?/p>

與此同時(shí)，通過推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)與海外互認(rèn)對(duì)接，可以助力產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展。“隨著中國電動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)越來越受到青睞，諸多貿(mào)易伙伴向我國提出采用中國標(biāo)準(zhǔn)的需求，目前已有35項(xiàng)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)分別被智利、厄瓜多爾、尼日利亞等國家采用，內(nèi)容覆蓋安全、電池系統(tǒng)、充電裝置等，有效服務(wù)電動(dòng)汽車國際貿(mào)易發(fā)展?！惫抗獗硎?，“中國智能制造標(biāo)準(zhǔn)在海外園區(qū)建設(shè)中的應(yīng)用，支撐了長安汽車泰國羅勇工廠、北汽南非工廠等海外工廠建設(shè)。”

不可否認(rèn)，在燃油車時(shí)代，歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)在國際市場(chǎng)上是主流。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今已形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)出海意味著中國開始掌握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，有助于改變國際汽車標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)格局。

牽頭制定多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn) 推動(dòng)與海外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)對(duì)接

需要指出的是，標(biāo)準(zhǔn)出海需要以先進(jìn)的技術(shù)為支撐，這會(huì)促使中國汽車企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展。同時(shí)，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)在海外的應(yīng)用也能為其他國家提供借鑒，促進(jìn)全球汽車技術(shù)的交流與合作。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的推廣，離不開企業(yè)及行業(yè)組織的積極參與。它們通過搭建國際交流平臺(tái)、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制訂、開展技術(shù)合作等方式，不斷提升中國汽車標(biāo)準(zhǔn)的國際認(rèn)可度和影響力。事實(shí)上，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化工作已由單純采用國際標(biāo)準(zhǔn)向參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定與規(guī)則治理轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，目前，中國已牽頭發(fā)布和在研電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、碰撞安全等領(lǐng)域近50項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)，牽頭制定車對(duì)車通信國際規(guī)范、全球碳足跡核算方法并共同完成《電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》等10余項(xiàng)國際法規(guī)，中國方案成為全球技術(shù)治理的重要參考。

值得一提的是，今年7月，由我國牽頭制定的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34505:2025《道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景 場(chǎng)景評(píng)價(jià)與測(cè)試用例生成》正式發(fā)布。“本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施體現(xiàn)了自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)在全球范圍內(nèi)達(dá)成的重要共識(shí)?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司表示，“下一步，工業(yè)和信息化部將組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位，深度參與汽車領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，持續(xù)提升我國在汽車國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)中的參與度與貢獻(xiàn)度。”

“一帶一路”倡議深化也為汽車標(biāo)準(zhǔn)與國際對(duì)接創(chuàng)造了廣闊空間。例如，中汽中心與烏茲別克斯坦建立中烏電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)化專家組，持續(xù)開展電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，并助力中國成為摩洛哥電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)成員。

今年8月底，2025面向東盟的標(biāo)準(zhǔn)化合作論壇在廣西召開。會(huì)上正式發(fā)布3項(xiàng)中國—東盟汽車標(biāo)準(zhǔn)化合作成果。一是完成中國—東盟第二輪電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)清單互換，包含中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)139項(xiàng)及東盟國家電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)95項(xiàng)，標(biāo)志著雙方標(biāo)準(zhǔn)常態(tài)化合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段。二是聯(lián)合發(fā)布“中國—東盟汽車標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)行動(dòng)計(jì)劃”，助力東盟國家全面提高標(biāo)準(zhǔn)化能力建設(shè)。三是正式啟動(dòng)《東盟地區(qū)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究》和《中國—東盟自愿性技術(shù)規(guī)范項(xiàng)目：電動(dòng)汽車術(shù)語》聯(lián)合研究項(xiàng)目，推動(dòng)雙方合作從框架性交流向?qū)ｎ}性合作轉(zhuǎn)型。

另外，中汽中心還在國家相關(guān)部委支持下，聯(lián)合行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，于2021年成立了中國汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化中心（日內(nèi)瓦），成為中國標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域首個(gè)常設(shè)海外的專門機(jī)構(gòu)。

從國家層面來看，對(duì)于共建國際標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)肖寒介紹，“十四五”期間，我國在新能源汽車、新型電力系統(tǒng)、航空航天等領(lǐng)域新提出國際標(biāo)準(zhǔn)提案880項(xiàng)，牽頭制定國際標(biāo)準(zhǔn)532項(xiàng)。同時(shí)，積極推進(jìn)國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)體系兼容?！拔覀冞€通過虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇、青島國際標(biāo)準(zhǔn)化大會(huì)等重要平臺(tái)，加強(qiáng)在電動(dòng)汽車、智能制造、人工智能等先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)交流?！毙ず硎尽?/p>

增強(qiáng)國際話語權(quán) 標(biāo)準(zhǔn)出海任重道遠(yuǎn)

而今，隨著中國車企加速出海，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的重要性進(jìn)一步凸顯。尤其是在歐盟，《新電池法》出臺(tái)后，對(duì)于碳足跡核算、電池回收利用率、原材料溯源等方面提出了更為嚴(yán)苛的要求。為應(yīng)對(duì)這一變化，我國相關(guān)機(jī)構(gòu)正積極推動(dòng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)標(biāo)適配。

在9月初舉行的一次行業(yè)會(huì)議上，LCT（生命周期思維國際行動(dòng)倡議）汽車與電池工作組官宣成立。招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司副總經(jīng)理謝大賢告訴記者，工作組試圖構(gòu)建一個(gè)與國際接軌、與國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的平臺(tái)，將構(gòu)建一套以生命周期思維為基礎(chǔ)的科學(xué)管理辦法，與汽車及電池企業(yè)一道共同解決排放難題，后續(xù)將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)一起出臺(tái)或制定一套環(huán)境評(píng)價(jià)體系，并獲得國際上的認(rèn)可。

“我們積極與各國交通部溝通，爭(zhēng)取推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)與國際互認(rèn)，并通過‘檢測(cè)認(rèn)證＋標(biāo)準(zhǔn)輸出’幫助中國企業(yè)從‘被動(dòng)合規(guī)’轉(zhuǎn)向‘主動(dòng)引領(lǐng)’?！闭猩叹謾z測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司總經(jīng)理閔照源表示。

在上述會(huì)議中，中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿發(fā)表主旨報(bào)告，充分肯定了行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平提升的成果，同時(shí)也指出了仍然面臨的風(fēng)險(xiǎn)。他建議：“積極推進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)國際化，以此提升中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈中的話語權(quán)和影響力。”汽車標(biāo)準(zhǔn)是國家技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)出海是國家實(shí)力的象征，有助于提升中國在國際經(jīng)濟(jì)和科技領(lǐng)域的影響力。

值得注意的是，與已經(jīng)高度全球化的歐美及日韓車企相比，中國車企的海外市場(chǎng)布局雖呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，但整體仍處于初期階段，仍面臨合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)國際化經(jīng)驗(yàn)及能力不足等挑戰(zhàn)。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力越來越強(qiáng)，特別是在新能源汽車方面，我們已經(jīng)走在前列。整體實(shí)力增強(qiáng)后，我們?cè)趪H上的話語權(quán)會(huì)越來越大，包括法規(guī)制定方面，會(huì)有越來越多發(fā)聲的機(jī)會(huì)。不過，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)要想輸出海外并不是一件容易的事情。以東盟為例，汽車標(biāo)準(zhǔn)主要采用和借鑒歐盟標(biāo)準(zhǔn)，尤其是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的汽車法規(guī)，與我國有很大的不同。而且，泰國有泰國的標(biāo)準(zhǔn)，印尼有印尼的法規(guī)。要想把中國標(biāo)準(zhǔn)推出去，在世界范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可，還有很長的路要走?！盩V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部南中國區(qū)總經(jīng)理馬向芳在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說。