北京9月18日電(任思雨 蔣豪文)烈日晴空下，一列由55節(jié)空車組成的運(yùn)煤專列正平穩(wěn)前行。上方的煤炭快速裝車系統(tǒng)中，煤炭精準(zhǔn)落入車廂，一節(jié)節(jié)滿載的車廂整齊列隊(duì)而出——整個(gè)裝車流程用時(shí)不到30分鐘。

　　近日，記者隨“坐著高鐵看中國(guó)·見(jiàn)證新疆發(fā)展變遷”主題采訪團(tuán)來(lái)到烏將鐵路準(zhǔn)東北站裝車環(huán)線。在廣袤的新疆大地，一條條鋼鐵巨龍正以這樣的高效節(jié)奏，將地下深處的“烏金”源源不斷輸向全國(guó)各地。

準(zhǔn)東北站裝車環(huán)線。記者 任思雨 攝

　　新疆是我國(guó)重要的能源資源戰(zhàn)略基地，位于昌吉州的準(zhǔn)東煤田更是全國(guó)最大的整裝煤田，預(yù)測(cè)煤炭?jī)?chǔ)量高達(dá)3900億噸，占全國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量的7%，素有“烏金寶庫(kù)”之稱。而烏將鐵路連接準(zhǔn)東煤田，是保障疆煤外運(yùn)和疆內(nèi)企業(yè)用煤的關(guān)鍵通道。

　　然而，這條“烏金大通道”最初僅是一條鐵路支線，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊機(jī)務(wù)段副段長(zhǎng)馬明回憶，2012年烏將鐵路剛通車時(shí)只有一個(gè)車隊(duì)、10余名乘務(wù)員。作為單線鐵路，運(yùn)量有限，初期年貨運(yùn)發(fā)送量?jī)H100多萬(wàn)噸。

　　為滿足疆內(nèi)煤炭保供和疆煤外運(yùn)旺盛的運(yùn)輸需求，近年來(lái)，新疆鐵路部門持續(xù)實(shí)施擴(kuò)能改造，不斷打通運(yùn)輸?shù)亩曼c(diǎn)、痛點(diǎn)。據(jù)馬明介紹，經(jīng)改造后，烏將鐵路已升級(jí)為雙線電氣化鐵路，每日通行列車數(shù)量從每天20多對(duì)提升至80對(duì)以上，最高可達(dá)100對(duì)，“相當(dāng)于每天有29萬(wàn)余噸煤炭運(yùn)往天山南北及甘肅、青海、云貴川等地。”

　　中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊鐵路物流中心總會(huì)計(jì)師張杰補(bǔ)充了一組更令人振奮的數(shù)據(jù)：如今，烏將鐵路年貨運(yùn)量已從5648萬(wàn)噸躍升至1.08億噸。截至8月，該鐵路累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物6715.56萬(wàn)噸，其中出疆煤炭達(dá)1942.37萬(wàn)噸。

準(zhǔn)東北站裝車環(huán)線。記者 任思雨 攝

　　從鐵路支線變干線，今天的烏將鐵路早已成為“疆煤外運(yùn)”當(dāng)之無(wú)愧的主力通道，這一組驚艷的成績(jī)，正是鐵路部門將“高效”與“創(chuàng)新”融入每一個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的成果。

　　以裝車環(huán)節(jié)為例，由于采用煤炭快裝系統(tǒng)，列車速度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致煤炭裝填不勻，過(guò)慢則易超載，對(duì)精準(zhǔn)度要求極高。經(jīng)工作人員反復(fù)試驗(yàn)與總結(jié)，最終摸索出將列車時(shí)速控制在1公里左右的最佳方案。由此，萬(wàn)噸大列的裝車時(shí)間從原來(lái)的4-5小時(shí)大幅壓縮至2小時(shí)以內(nèi)，小列也從2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，效率實(shí)現(xiàn)倍增。

　　與此同時(shí)，為解決“最后一公里”運(yùn)輸難題，烏魯木齊鐵路物流中心從運(yùn)輸方式、作業(yè)流程、生產(chǎn)組織、貨物品類等多維度持續(xù)優(yōu)化，全力壓縮作業(yè)時(shí)間、加快車輛循環(huán)。據(jù)介紹，今年以來(lái)，敞頂箱煤炭發(fā)送量已達(dá)6234.19萬(wàn)噸，占烏將鐵路總發(fā)送量的92%，運(yùn)輸占比持續(xù)提升。

　　既要運(yùn)得快，更要運(yùn)得環(huán)保、安全?！霸阼F路部門的大力支持下，我們自2013年起積極推動(dòng)‘公轉(zhuǎn)鐵’項(xiàng)目，通過(guò)鐵路環(huán)線電氣化改造，采用安全、高效、可持續(xù)的雙環(huán)雙站連續(xù)裝車模式，創(chuàng)下環(huán)線快裝系統(tǒng)最高日裝車紀(jì)錄，顯著提升了煤炭供給能力與質(zhì)量?！睖?zhǔn)東某煤礦企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人表示。

　　隨著車流密度成倍增長(zhǎng)，鐵路養(yǎng)護(hù)任務(wù)也愈發(fā)艱巨。烏魯木齊工務(wù)段準(zhǔn)東線路車間管轄著94.17公里正線、338組道岔及7個(gè)企業(yè)站的60.6公里專用線，車間主任劉廣表示，為保障這條能源動(dòng)脈的安全暢通，團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化作業(yè)流程，“平均每天需完成至少3個(gè)維修‘天窗’作業(yè)，通過(guò)線路巡檢、機(jī)械打磨、鋼軌更換等方式，確保設(shè)備始終處于良好狀態(tài)?！?/p>

準(zhǔn)東北站裝車環(huán)線。記者 任思雨 攝

　　一邊連接著資源，一邊連接著需求，烏將鐵路等干線通道運(yùn)輸效能的大幅提升，不僅為國(guó)家能源安全提供了堅(jiān)實(shí)保障，也為沿線產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　近年來(lái)，新疆鐵路部門持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，積極打造“天山雪蓮”服務(wù)品牌，構(gòu)建覆蓋全程、靈活定制的物流服務(wù)體系。通過(guò)加強(qiáng)與煤電、石化、冶金、化工、農(nóng)資等重點(diǎn)企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作，鐵路部門每年與超過(guò)30家大型企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，為其量身定制物流解決方案，保障運(yùn)力供給。同時(shí)，針對(duì)糧食、棉花等大宗物資，采取零散集結(jié)成組、開(kāi)行專列等多元化運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)高效裝卸和快速發(fā)運(yùn)，顯著提升煤炭、糧食等重點(diǎn)物資的供應(yīng)保障能力。

　　從古絲路駝隊(duì)悠揚(yáng)的鈴響，到今天烏將鐵路之上疾馳的萬(wàn)噸煤列，新疆的物流通道發(fā)生了天翻地覆的變化。眼前這條跨越戈壁的鋼鐵動(dòng)脈，不僅僅是一條運(yùn)輸線，更是充滿機(jī)遇的經(jīng)濟(jì)帶，它正以其穩(wěn)定與高效，默默支撐著新疆深化交流合作、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。(完)

【編輯:張令旗】