車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）作者 ｜ 國(guó)仁張睿編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西9月10日慕尼黑車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，日前，車(chē)東西總編輯張國(guó)仁遠(yuǎn)赴德國(guó)參加了IAA2025慕尼黑國(guó)際車(chē)展。車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)可以觀(guān)察到，在中國(guó)公司扎堆的本屆慕尼黑車(chē)展中，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的存在感比車(chē)企還要強(qiáng)。

地平線(xiàn)也在此次慕尼黑車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)高調(diào)亮相，展示了征程6系列智能計(jì)算方案、升級(jí)版HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)以及全球化合作成果。

▲地平線(xiàn)在慕尼黑車(chē)展的展臺(tái)

同時(shí)，地平線(xiàn)還宣布成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國(guó)際合作方面的進(jìn)展，并與多家全球車(chē)企及Tier 1合作，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在歐洲及全球市場(chǎng)落地。

在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，地平線(xiàn)CEO余凱與車(chē)東西總編輯張國(guó)仁在內(nèi)的少數(shù)媒體進(jìn)行了深度的交流。對(duì)話(huà)中，余凱再次拋出了多個(gè)金句，對(duì)輔助駕駛的出海和全球演進(jìn)提出了很多明確的分析，也回答了部分媒體提出的比較尖銳的問(wèn)題。

▲地平線(xiàn)CEO余凱（左）和車(chē)東西總編張國(guó)仁（右）

關(guān)于輔助駕駛的演進(jìn)階段，余凱在回答車(chē)東西總編輯張國(guó)仁提問(wèn)時(shí)表示，輔助駕駛大規(guī)模普及的“4G時(shí)刻”正在來(lái)臨，而地平線(xiàn)希望讓每個(gè)老百姓都能夠享受到“平權(quán)”的輔助駕駛。

現(xiàn)場(chǎng)交流非常熱烈，有多位媒體記者圍繞地平線(xiàn)的出海、輔助駕駛系統(tǒng)能力、自研芯片以及具身智能賽道進(jìn)行了深入提問(wèn)與交流，余凱都進(jìn)行了直接的回答，以下是車(chē)東西總結(jié)的7大話(huà)題：

一、輔助駕駛不再分高低檔位 加速普及的“4G時(shí)刻”正在來(lái)臨

出貨量超千萬(wàn)后，地平線(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)和海外的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度有什么階段性的目標(biāo)？余凱向車(chē)東西說(shuō)到，海外的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）業(yè)務(wù)地平線(xiàn)正在正常的推進(jìn)，可以預(yù)期會(huì)發(fā)展的更好。

但余凱表示現(xiàn)在更關(guān)心的是質(zhì)量，所以地平線(xiàn)喊出口號(hào)，從一千萬(wàn)套芯片發(fā)貨，走向一千萬(wàn)套HSD發(fā)貨，要讓每個(gè)老百姓能夠享受到輔助駕駛。

▲地平線(xiàn)HSD方案展臺(tái)

那么地平線(xiàn)HSD是否會(huì)區(qū)分不同價(jià)格段的解決方案？余凱表示，輔助駕駛真正發(fā)展到一定程度后，大家只會(huì)享受最高擋。

余凱舉例提到，在4G還沒(méi)有推出的時(shí)候，2G、3G、GSM就是分為高中低擋位，不同手機(jī)的配置不一樣。最高端的手機(jī)用3G，低端機(jī)用GSM。

但是當(dāng)4G在2009年前后引入的時(shí)候，視頻通話(huà)變得非常流暢后，連入門(mén)手機(jī)都搭載了4G，所以余凱認(rèn)為輔助駕駛的4G Moment正在到來(lái)。

這也是為什么地平線(xiàn)目前在10幾萬(wàn)的車(chē)型上推廣地平線(xiàn)HSD，而不是三十萬(wàn)的豪車(chē)，地平線(xiàn)會(huì)堅(jiān)定卡位，讓最廣泛的老百姓感受到輔助駕駛的4G Moment。

二、地平線(xiàn)是“不造車(chē)的特斯拉”？ 余凱現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)

從中國(guó)橫跨到歐洲參加慕尼黑車(chē)展，地平線(xiàn)想對(duì)歐洲和全球傳遞什么信息？余凱表示，地平線(xiàn)的企業(yè)文化和戰(zhàn)略一直都是最開(kāi)放合作的，是構(gòu)建互贏(yíng)共贏(yíng)生態(tài)的玩家。

地平線(xiàn)在此次慕尼黑車(chē)展展臺(tái)上，展示了與德國(guó)零部件供應(yīng)商，與日本供應(yīng)商電裝，包括與大眾的合作，所以地平線(xiàn)特別重視構(gòu)建合作生態(tài)。

地平線(xiàn)來(lái)到歐洲絕對(duì)不是Show Off技術(shù)，更多的是表明態(tài)度，中國(guó)的科技企業(yè)也能夠參與全球的合作生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，做里面有機(jī)的分子，而不是給人感覺(jué)是外援者。

余凱提到在大眾集團(tuán)之夜上，地平線(xiàn)是被大眾當(dāng)做Family Member，像家庭成員的感覺(jué)，所以地平線(xiàn)就是來(lái)交朋友的。

那么如何明確合作的邊界？余凱表示，地平線(xiàn)基本上對(duì)合作伙伴表示，只要對(duì)方能做好的事情，地平線(xiàn)就往后退。余凱認(rèn)為企業(yè)要有利他的思維，企業(yè)不是掙多少錢(qián)最重要，而是覺(jué)得被需要才有幸福感，才能夠長(zhǎng)長(zhǎng)久久的活動(dòng)。

余凱認(rèn)為，企業(yè)活的久比活的炫要重要，中國(guó)不缺活的炫的企業(yè)，但是要在全球的產(chǎn)業(yè)生態(tài)里面成為一個(gè)被尊敬、被需要企業(yè)，而不是明星。

海外市場(chǎng)目標(biāo)份額方面，余凱提到，地平線(xiàn)最近剛剛公布了半年財(cái)報(bào)，分享了最近包括博世在內(nèi)的與全球零部件供應(yīng)商的合作，地平線(xiàn)拿到了一批海外車(chē)廠(chǎng)、海外市場(chǎng)的訂單，其中還包括日本車(chē)廠(chǎng)。地平線(xiàn)全球市場(chǎng)的訂單，整個(gè)生命周期差不多一千萬(wàn)輛。

目前地平線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始在海外生根發(fā)芽，長(zhǎng)期構(gòu)建的合作伙伴關(guān)系也已經(jīng)開(kāi)始生根發(fā)芽，慢慢的會(huì)長(zhǎng)成參天大樹(shù)。

在中國(guó)市場(chǎng)，余凱表示中國(guó)仍是地平線(xiàn)最重視的市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于領(lǐng)先的輔助駕駛的技術(shù)，抱著更加積極的態(tài)度。所以對(duì)于高階的輔助駕駛，地平線(xiàn)覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)是最重要的關(guān)注點(diǎn)。

對(duì)于海外市場(chǎng)，余凱認(rèn)為相對(duì)來(lái)講還是法規(guī)安全驅(qū)動(dòng)的ADAS和主動(dòng)安全的市場(chǎng)。

另外，余凱提到，最近地平線(xiàn)征程6P芯片和HSD系統(tǒng)在奇瑞車(chē)型上量產(chǎn)落地，地平線(xiàn)目前最高階的輔助駕駛首款量產(chǎn)車(chē)型不是豪車(chē)，而是為中國(guó)老百姓最廣泛選擇的10幾萬(wàn)到20萬(wàn)的車(chē)型。 余凱直接說(shuō)到：“我敢這么吹牛，連豪車(chē)都匹配不了這個(gè)智駕（HSD系統(tǒng)）?！?/p>

在此前奇瑞ET5車(chē)型的發(fā)布會(huì)上，余凱就曾表示希望地平線(xiàn)HSD陪伴中國(guó)最廣泛的車(chē)主，去走過(guò)每天的人間煙火，去體會(huì)每天的甜酸苦辣，讓每一個(gè)人都能夠被尊重，平凡的人也應(yīng)該有英雄夢(mèng)想

有媒體問(wèn)到，地平線(xiàn)除了芯片之外，現(xiàn)在有輔助駕駛系統(tǒng)HSD，還涉及機(jī)器人，包括還可能會(huì)做智艙芯片，之前有人評(píng)價(jià)說(shuō)地平線(xiàn)像“不造車(chē)的特斯拉”。

對(duì)此余凱回應(yīng)表示，他看到了“不造車(chē)的特斯拉”這篇報(bào)道，然后點(diǎn)開(kāi)一看發(fā)現(xiàn)說(shuō)的是地平線(xiàn)，同時(shí)余凱認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法有道理。地平線(xiàn)在芯片、軟件、座艙和輔助駕駛方面都有涉及，實(shí)際上地平線(xiàn)變成了汽車(chē)在通往智能化道路上的全方位賦能者。

余凱表示他經(jīng)常和車(chē)廠(chǎng)和合作伙伴說(shuō)“你行你上”，地平線(xiàn)定義下限，有地平線(xiàn)在下限就不會(huì)太低，對(duì)方做的好地平線(xiàn)就向后退。

余凱最后總結(jié)道，地平線(xiàn)就是“只制造武器不打仗”，把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的。

三、歐洲車(chē)企輔助駕駛會(huì)自研道路嗎？ 余凱：絕大多數(shù)車(chē)企在放棄

對(duì)于歐洲車(chē)企更傾向于自研輔助駕駛系統(tǒng)的問(wèn)題，余凱認(rèn)為他反而覺(jué)得歐洲車(chē)企在輔助駕駛自研方面收斂的很快，基本上沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)什么車(chē)企自研，而且余凱認(rèn)為他們都有很大的資金、財(cái)務(wù)和成本壓力。

在中國(guó)市場(chǎng)，余凱覺(jué)得自研輔助駕駛也不容易，有很多車(chē)企自己孵化的公司現(xiàn)在也發(fā)展的不是非常好。

余凱表示，現(xiàn)在歐洲的消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛沒(méi)有那么強(qiáng)的需求，更多的是對(duì)于高速的輔助駕駛、AEB和車(chē)道保持功能的需求。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者向往和擁抱的全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛，歐洲消費(fèi)者沒(méi)有那么強(qiáng)的需求。

余凱舉例道，二十多年前余凱來(lái)德國(guó)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上DVD已經(jīng)很普及，而德國(guó)這邊還在用卡帶。所以對(duì)于數(shù)字科技方面，歐洲消費(fèi)者比中國(guó)的年輕的消費(fèi)者更求穩(wěn)一點(diǎn)。

但是余凱同時(shí)認(rèn)為這只是時(shí)間問(wèn)題，余凱覺(jué)得未來(lái)三到五年全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛HSD在中國(guó)會(huì)迅速普及，技術(shù)變得足夠成熟后，歐洲的消費(fèi)者也是會(huì)接受的。

有媒體問(wèn)到中國(guó)汽車(chē)從產(chǎn)業(yè)出海到產(chǎn)業(yè)鏈出的發(fā)展階段，地平線(xiàn)這樣的公司會(huì)扮演著什么樣的角色。余凱表示地平線(xiàn)是開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)賦能者和生態(tài)構(gòu)建者，幫助所有車(chē)企在智能化時(shí)代不落伍。

余凱也再次提到地平線(xiàn)就是“不造車(chē)的特斯拉”，定義車(chē)企的能力下限。

四、地平線(xiàn)HSD如何降低成本？ 芯片、軟件都自己優(yōu)化

現(xiàn)階段，地平線(xiàn)正在和車(chē)企合作開(kāi)發(fā)的輔助駕駛，這個(gè)過(guò)程也是雙方磨合的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程也存在挑戰(zhàn)。余凱覺(jué)得其實(shí)挑戰(zhàn)主要是在于地平線(xiàn)自己，但余凱認(rèn)為自動(dòng)駕駛賽道是清晰的，生意也比較簡(jiǎn)單。

車(chē)企要賣(mài)一款車(chē)，一款車(chē)型賣(mài)的好，下一款車(chē)能不能賣(mài)好是不確定的。對(duì)地平線(xiàn)來(lái)說(shuō)會(huì)比較簡(jiǎn)單，持續(xù)的把技術(shù)做好，每次接管的里程數(shù)越做越大，把體驗(yàn)做的越來(lái)越絲滑，產(chǎn)品就自然好賣(mài)。

所以余凱覺(jué)得地平線(xiàn)比較幸運(yùn)的處在一個(gè)相對(duì)確定的賽道，只不過(guò)賽道本身的難度比較大。余凱也提到就怕地平線(xiàn)自己想多了，比如自己去造車(chē)，那就是屬于“腦袋被門(mén)夾了”。

余凱還提到了一點(diǎn)就是不能自大，比如說(shuō)想變成閃光的公司，就會(huì)頭腦發(fā)熱犯錯(cuò)。所以余凱覺(jué)得要永遠(yuǎn)保持冷靜、清醒、謙卑和開(kāi)朗，同時(shí)相信合作共贏(yíng)。

那么地平線(xiàn)HSD的成本優(yōu)勢(shì)從哪來(lái)？余凱表示這是地平線(xiàn)做了看不見(jiàn)的功夫，去“結(jié)硬寨打呆仗”。

地平線(xiàn)在過(guò)去十年時(shí)間，在大家最看不見(jiàn)的地方——芯片上下功夫。地平線(xiàn)創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，有很多工程師和余凱講，人家都能做Demo了，或者都能夠過(guò)紅綠燈了，地平線(xiàn)的芯片在哪？

投資人也不愿意投資地平線(xiàn)，因?yàn)橛X(jué)得地平線(xiàn)做的事情看不見(jiàn)，而余凱表示現(xiàn)在就到了厚積薄發(fā)的時(shí)候。

余凱覺(jué)得有的時(shí)候最遠(yuǎn)的路就是最近的路，最難的路就是最快的路。 因?yàn)榈仄骄€(xiàn)把芯片、軟件和周邊都自己來(lái)優(yōu)化，成本縱深的幅度最大，地平線(xiàn)可以控制成本縱深。

余凱舉例道，如果買(mǎi)芯片后做軟件，肯定很大一部分的利潤(rùn)要交給英偉達(dá)。

有媒體問(wèn)到地平線(xiàn)HSD如何達(dá)到出貨千萬(wàn)套，余凱表示，地平線(xiàn)HSD現(xiàn)在直接殺到十幾萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型，同時(shí)余凱覺(jué)得技術(shù)也會(huì)越來(lái)越成熟，當(dāng)輔助駕駛的4G Moment到來(lái)時(shí)，十萬(wàn)的車(chē)型就會(huì)標(biāo)配輔助駕駛。

余凱提到，企業(yè)一定要對(duì)未來(lái)有想象，如果只是基于現(xiàn)在眼前看到的去制定戰(zhàn)略，這個(gè)企業(yè)一定是沒(méi)有想象的。要對(duì)沒(méi)有發(fā)生的事情有預(yù)判，去創(chuàng)造未來(lái)，這才是創(chuàng)新企業(yè)存在的意義。

所以地平線(xiàn)要推動(dòng)輔助駕駛的4G Moment，讓輔助駕駛絕對(duì)的流暢，輔助駕駛就會(huì)成為標(biāo)配。

關(guān)于地平線(xiàn)HSD目前的表現(xiàn)，余凱表示和此前的“捅破天”的目標(biāo)還有距離，要讓技術(shù)達(dá)到足夠的程度，老百姓有向往感才行。不過(guò)地平線(xiàn)之前邀請(qǐng)一小批專(zhuān)業(yè)媒體去體驗(yàn)地平線(xiàn)HSD，向地平線(xiàn)反饋地平線(xiàn)HSD的表現(xiàn)暫時(shí)是第一名。

余凱舉例表示，很多的車(chē)廠(chǎng)或很多企業(yè)，可能市值在一千億港幣到兩千億港幣，而地平線(xiàn)也是一千億港幣到兩千億港幣市值的公司。

但其他企業(yè)的資源被砸在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、制造、外形、車(chē)機(jī)、輔助駕駛、軟件、芯片、渠道，品牌運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)，同時(shí)還要當(dāng)網(wǎng)紅。而地平線(xiàn)所有的資源只做一件事，就越來(lái)越像“不造車(chē)的特斯拉”，去幫助所有的車(chē)廠(chǎng)。

五、模型規(guī)模和算力規(guī)模變大 泛化性會(huì)越做越好

針對(duì)不同市場(chǎng)的，地平線(xiàn)是否會(huì)采取不同的策略？余凱表示，地平線(xiàn)本質(zhì)上打造了開(kāi)放生態(tài)，所以很多定制化或者區(qū)域化的產(chǎn)品，地平線(xiàn)的合作伙伴已經(jīng)完成了，包括Tier 1和車(chē)廠(chǎng)。

對(duì)于地平線(xiàn)HSD，余凱提到，隨著人工智能算力的增大和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增加，泛化性會(huì)越做越好。

余凱用做機(jī)器翻譯舉例，以前每一種語(yǔ)言都要做專(zhuān)門(mén)的程序，現(xiàn)在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大了以后出現(xiàn)了泛化效應(yīng)，一個(gè)GPT或豆包就能搞定。

所以余凱的看法是，隨著地平線(xiàn)HSD模型規(guī)模和算力規(guī)模的變大，一套系統(tǒng)就可以搞定，不會(huì)為各個(gè)國(guó)家去做差異化。

六、機(jī)器人是更大的賽道 地平線(xiàn)不會(huì)直接造機(jī)器人

目前具身賽道非?；馃?，國(guó)內(nèi)外都有不少公司在這方面進(jìn)行布局。余凱覺(jué)得機(jī)器人無(wú)疑是汽車(chē)智能化之后的另外一個(gè)更大的賽道，有可能是汽車(chē)賽道的十倍規(guī)模。 但是余凱也認(rèn)為具身智能的發(fā)展速度不會(huì)很快，需要有些耐心。

而地平線(xiàn)目前就是做生態(tài)。余凱舉例在此前的北京機(jī)器人展會(huì)上，很多展臺(tái)背后都有地平線(xiàn)的身影。地平線(xiàn)愿意做長(zhǎng)期的培育者和參與者。 同時(shí)余凱也強(qiáng)調(diào)，地平線(xiàn)不會(huì)自己造機(jī)器人，而是支持大家去造。

那么地平線(xiàn)下場(chǎng)做地平線(xiàn)HSD后，是否會(huì)影響與采用地平線(xiàn)芯片輔助駕駛公司的關(guān)系？余凱表示，地平線(xiàn)一直的做法是他們能做，地平線(xiàn)就退。未來(lái)三到五年中國(guó)市場(chǎng)會(huì)售出一億五千萬(wàn)輛車(chē)，所以余凱覺(jué)得現(xiàn)在地平線(xiàn)要在生態(tài)上面把天花板要“捅高”，也會(huì)為生態(tài)伙伴帶來(lái)收益。

余凱舉例到，就像賣(mài)樓盤(pán)，一定要把精裝修房打造的“讓人流口水”，整個(gè)樓盤(pán)就好賣(mài)了。如果地平線(xiàn)不捅破天，整個(gè)地平線(xiàn)的生態(tài)就會(huì)垮掉，因?yàn)橛ミ_(dá)生態(tài)一定會(huì)有玩家“捅”的很高。

同時(shí)余凱也提到，企業(yè)不是一般人能做的，是生與死的抉擇。所以地平線(xiàn)必須把“捅破天”的產(chǎn)品做出來(lái)，然后把經(jīng)驗(yàn)和能力向大家分享。

余凱認(rèn)為，可能最后地平線(xiàn)HSD不是一個(gè)具體的產(chǎn)品而是標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)變成框架和賦能，變成HSD認(rèn)證。但余凱也提到做標(biāo)準(zhǔn)的背后需要能力支撐。

七、中國(guó)企業(yè)出海面臨什么挑戰(zhàn)？ 余凱認(rèn)為要放棄輸贏(yíng)思維

中國(guó)企業(yè)出海到歐洲面臨的挑戰(zhàn)，余凱覺(jué)得數(shù)據(jù)的合規(guī)性好解決，因?yàn)榉呛诩窗祝粋€(gè)企業(yè)在任何地方做生意，一定要符合法律。

但余凱認(rèn)為更難解決的問(wèn)題是當(dāng)?shù)卦趺纯催@家企業(yè)，是情感上的看法。余凱舉例到如果一家企業(yè)做占別人便宜之類(lèi)的事情，合規(guī)合法，但當(dāng)?shù)匾膊凰?/p>

同時(shí)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，余凱覺(jué)得汽車(chē)品牌和情感記憶，包括國(guó)家自豪感都是相關(guān)的，所以汽車(chē)出海要關(guān)切這些東西。

對(duì)于地平線(xiàn)來(lái)說(shuō)，余凱認(rèn)為地平線(xiàn)是底層的技術(shù)供應(yīng)商，沒(méi)有那么顯現(xiàn)，但即便如此也要去構(gòu)建合作伙伴生態(tài)。做生意也要做當(dāng)?shù)氐暮门笥?，也要讓很多人因?yàn)榈仄骄€(xiàn)掙到錢(qián)了。

所以余凱覺(jué)得，中國(guó)企業(yè)在內(nèi)部很卷，但出海要放棄輸贏(yíng)思維，要變成一種共生死，你好我也好的思想。

在輔助駕駛開(kāi)發(fā)方面，不少車(chē)企已經(jīng)在謀劃自研了，但也有一些車(chē)企選擇了跟供應(yīng)商合作，這對(duì)于地平線(xiàn)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。

余凱舉例說(shuō)到，歷史上做垂直自研，想成為喬布斯這樣的企業(yè)家其實(shí)比比皆是，這應(yīng)該被鼓勵(lì)。余凱表示他和車(chē)廠(chǎng)說(shuō)應(yīng)該自研軟件和芯片，因?yàn)橛鄤P覺(jué)得吃這么多苦來(lái)創(chuàng)業(yè)，是因?yàn)橛袎?mèng)想，所以值得鼓勵(lì)。 但余凱也提到，能夠成為喬布斯的一定是極少數(shù)的英雄人物，大部分企業(yè)家還是凡人，需要地平線(xiàn)的幫助。

所以不需要去想具體哪個(gè)車(chē)型或哪個(gè)品牌應(yīng)不應(yīng)該自研，地平線(xiàn)只需要把自己的工作干好。同時(shí)已經(jīng)有很多人需要地平線(xiàn)的幫助，地平線(xiàn)要去支持好。

余凱表示他和每個(gè)車(chē)企都說(shuō)過(guò)，車(chē)企如果自研的話(huà)有什么地平線(xiàn)能幫的，假設(shè)車(chē)企要做芯片，地平線(xiàn)也支持。事實(shí)上有車(chē)廠(chǎng)用地平線(xiàn)的軟件，不用地平線(xiàn)的芯片，但地平線(xiàn)不會(huì)去糾結(jié)這些。

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，余凱表示沒(méi)有最害怕的對(duì)手。余凱覺(jué)得做企業(yè)要全情投入，但是不能執(zhí)著。

余凱表示，人生從起點(diǎn)到終點(diǎn)，每個(gè)人都一樣。企業(yè)就像人的生命一樣，沒(méi)有企業(yè)是長(zhǎng)存的，從第一天出生開(kāi)始就終究要面對(duì)死亡，所以余凱認(rèn)為不要太糾結(jié)，中間玩得嗨就夠了。余凱以打游戲舉例，他表示打游戲要投入，但只是個(gè)游戲，輸了就輸了。