伊人成人在线,超薄丝袜足交,无码无套少妇18p在线直播,亚洲 sss

四年問鼎豪華銷冠，極氪回歸持續(xù)向上

發(fā)布時間：2025-09-20 來源：論功行賞網(wǎng)作者：Wade3wadE韋德

中國汽車，向上攀登。

文 | 華商韜略 東木禇

四座超豪華市場，每賣出兩臺就有一臺是極氪009光輝，極氪科技成為超豪華市場的破局者與新標桿。

【01 一場接力賽】

今天，全世界都看到了中國汽車市場的“大”，但汽車從業(yè)者更想讓世界看到中國汽車的“強”。

2025上半年，中國汽車迎來里程碑時刻，1-6月的產銷量首次雙雙超過1500萬輛，出口達到308萬輛，連續(xù)3年位居世界第一。

一邊是銷售突破紀錄，一邊是低利潤和虧損——上半年汽車制造業(yè)利潤率僅為4.8%，低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)5.15%的利潤率；年產三千萬輛的中國汽車，利潤竟不敵豐田一家。

這種鮮明的反差，揭示了內卷的慘烈。

面對前所未有的變局，一個有追求的中國車企，應敢于走品牌向上的路線，在更廣闊的市場與國外巨頭競爭。

滄海橫流，總有勇者不畏艱險。

2016年，定位“新時代高端品牌”的領克問世，為吉利實現(xiàn)了“品牌向上”的突破；2021年，極氪降世，接過接力棒，奮力向前，劍指豪華車的定義權。

兩大品牌，為中國汽車建立了一種新敘事：不依賴貼牌出海，不走低價路線，而是通過匯聚全球智慧，打造“生而全球”的產品；以中國品牌面目，在高端與豪華價位段和傳統(tǒng)汽車強國正面對決。

上海設計中心將中國用戶需求與智能科技深度融合，哥德堡工程團隊鉆研歐洲本土乃至全球用戶對車輛設計、操控、安全等維度的需求，來自全球30個國家的設計師主導造型設計，以全球化審美語言打破文化邊界。

這種“全球協(xié)同”的研發(fā)模式，使領克、極氪以及二者整合后的極氪科技，都能夠拿到全球頂尖資源，實現(xiàn)高站位——

去年中國汽車出口均價為1.8萬美元，低于日韓的2.6萬美元，而領克連續(xù)三年位列歐洲市場單車價格4萬歐元以上中國品牌中排名第一。

成立4年，極氪品牌在豪華車陣營站穩(wěn)腳跟，2024年累計銷量達到222123輛，極氪001穩(wěn)居25萬以上純電全品類銷量冠軍。

在荷蘭，一位路過極氪中心的歐洲年輕人表示，“相較于傳統(tǒng)品牌，極氪的運動感和科技感更讓我心動?！?/p>

在激烈變化的市場中，極氪科技的中國汽車人撕開了一道口子：

領克證明了，中國性能車不僅可以和百年車企跑在一起，還能實現(xiàn)六年七冠；極氪證明了，中國品牌可以打造豪華感、科技感的汽車產品。

截至目前，極氪科技已在全球五大洲60多個國家和地區(qū)，開出1300多家門店，服務用戶超過200萬。

【02 一臺好車】

爆品答案不在產品本身，在更下一層的場景深耕，和更上一層的用戶洞察，以及技術落地的扎實。

對于極氪科技而言，不僅要做用戶企業(yè)，更要回歸第一性原理去造車。

熱愛駕駛的人，肯定不喜歡一臺無聊的車，而極氪品牌誕生伊始，就定位“豪華、極致、科技”，不做無聊的車；面向年輕人群，定位“潮流、運動”的領克也是如此。

因此，從一開始，極氪、領克雙品牌就恪守傳統(tǒng)造車對安全、機械素質的堅持，并推動可持續(xù)迭代的智能進化。

極氪科技的產品力，在極氪001、009、7X，領克900等幾款車上體現(xiàn)得淋漓盡致，身處智能時代，也能讓油車時代的用戶為操控和安全豎起大拇指。

早在開局階段，極氪001、極氪009就分別瞄準獵裝轎跑和豪華MPV這兩個最難的細分市場，這里有傳統(tǒng)豪華品牌的心智、技術壁壘，更有國人對自主品牌的刻板認知。

極氪001脫胎于概念車“領克zero”，這款如基石般的概念車定位純電豪華獵裝轎跑，搭載高性能電機系統(tǒng)，16500rpm的最高轉數(shù)創(chuàng)下行業(yè)紀錄，在英國試驗場以82km/h的麋鹿測試速度碾壓特斯拉。

懂車的朋友都知道，駕駛真正的樂趣不在于馬力的數(shù)值，而在于精準操控和動力響應的線性反饋——彎道橫向加速時，能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，無論是飛坡還是重剎，懸架都能穩(wěn)穩(wěn)拉住。

憑借中國第一個完全擁有自主知識產權的原生純電架構浩瀚架構（SEA），極氪001給用戶帶來了“不止于快”的操控體驗，一經推出就被稱為“純電操控天花板”。

激光雷達、高算力芯片，預埋在車身最優(yōu)位置；全域OTA技術，讓智駕能力像手機系統(tǒng)一樣持續(xù)升級……這些基于原生純電平臺的優(yōu)勢，恰恰是“油改電”的舊豪華車型，做不到的。

依托浩瀚架構，極氪009開創(chuàng)了全球豪華純電MPV的先河，極氪MIX突破了傳統(tǒng)造車技術的限制和傳統(tǒng)汽車形態(tài)的束縛，對未來座艙空間進行了全新思考與詮釋。

更進一步，極氪又在今年推出了全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構浩瀚-S。

作為極氪首款超豪華旗艦SUV，極氪9X依托浩瀚-S架構,搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)四大核心技術，一口氣拿下具備8項全球之最。

預售價為47.99萬起的極氪9X，1小時訂單量超4.2萬臺，平均每秒賣掉11臺。車fans數(shù)據(jù)顯示，極氪9X車主中，35歲至45歲男性占比達90%，其中BBA車主增換購比例顯著。

一路走來，極氪、領克雙品牌靠的是專注于做一臺好車，沖破能源路線的迷霧和參數(shù)比拼的浮華，在出眾的機械素質上，做契合時代需求的加法。

【03 一路向上】

丘吉爾說，不要浪費一場危機。

于汽車行業(yè)而言，每一次危機都會推動巨頭的整合，行業(yè)的升級。

2008年金融危機，倒逼大眾革命性的推出MQB平臺，一改傳統(tǒng)平臺“模具化”，打破級別限制，不同軸距、不同品牌的車型可以在同條生產線上柔性制造，為大眾帶來了更高效率、更低成本、更穩(wěn)定的品質。

事實上，全球范圍，新一輪“大整合”早已開啟。

為加速轉型，豐田關鍵供應商“豐田工業(yè)”，私有化回歸豐田集團；菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍整合為STELLANTIS；國內車企也開始注重整合，打造“一個拳頭”的合力……

目前，中國新能源滲透率，已經超過50%。技術紅利見頂、高度內卷，野蠻生長時代宣告結束。過去單點突破時代已經過去，決勝未來要靠整合，打造體系化的合力。

極氪、領克品牌的整合，以及隨后極氪科技回歸“一個吉利”，正是順勢而為。

極氪向上、領克向寬，各有專注、側重，又能在吉利大體系下協(xié)同做大、做強。

研發(fā)上，技術成果跨品牌共享，不僅縮短了研發(fā)周期，還減少了重復投入，把錢花在刀刃上；

采購端，靠規(guī)模效應降低供應鏈成本，讓“中國造”的高品質，更有價格競爭力；

品牌端，極氪專心沖擊30萬+豪華市場，領克聚焦20萬+主流高端賽道，分工明確不內耗；

剛剛發(fā)布的二季報也證明了品牌協(xié)同戰(zhàn)略的正確。

財報顯示，2025年第二季度，極氪科技營收達到274.31億元；綜合毛利率為20.6%，達歷史新高。分業(yè)務看，整車營收為229.16億元，同比增長2.2%，整車毛利率17.3%，同比提升5.8個百分點，達歷史新高。

隨著極氪科技股東高票通過與吉利汽車的合并協(xié)議，“一個吉利”戰(zhàn)略邁出了關鍵一步。站在吉利的肩膀上，極氪科技注定能創(chuàng)造出帶給全世界用戶驚喜的、面向未來的汽車，為中國汽車工業(yè)向上突破貢獻決定性力量。

歡迎關注【華商韜略】，識風云人物，讀韜略傳奇。

版權所有，禁止私自轉載

部分圖片來源于網(wǎng)絡

如涉及侵權，請聯(lián)系刪除>