近日，威馬汽車官方公眾號發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，“深圳翔飛汽車”將成為威馬的投資人和新股東，在已經(jīng)接管威馬四家公司的同時，正計劃讓威馬EX5和E5兩個車型在溫州基地恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)白皮書顯示，深圳翔飛計劃投資10億元，計劃在今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5兩個車型，保證今年能產(chǎn)銷1萬臺，并且向2萬臺的目標邁進。長遠來看，2028年，公司還將再次啟動 IPO。對于供應(yīng)商的欠款，深圳翔飛也有一定的清償計劃。

威馬汽車成立于2015年，由于其創(chuàng)始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管，創(chuàng)立之初就備受市場關(guān)注。2018年，威馬首款量產(chǎn)車EX5下線，品牌交付量排名行業(yè)第二。2019年其銷量一度比肩蔚小理，EX5更是斬獲當年新勢力交付冠軍。

但自2020年起，威馬汽車開始頻繁出現(xiàn)負面新聞。車輛自燃及兩年后的“鎖電門”事件（用戶發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程被人為限制）令品牌形象嚴重受損，市場信任隨之崩塌。與此同時，威馬汽車在資本市場上也十分坎坷，三次沖擊IPO鎩羽。

“燒錢”尚未停止，最終威馬汽車資不抵債，直至2023年10月申請破產(chǎn)重整，留下了拖欠的450億債務(wù)。

威馬汽車能否贏回消費市場的信任是復(fù)產(chǎn)后的關(guān)鍵問題之一。早在2022年10月，威馬在北京的門店七成以上已經(jīng)關(guān)店，2023年初，北京威馬中心人去樓空，直到同年10月，公司申請破產(chǎn)的時候，4S店幾乎全軍覆沒。這讓很多車主手足無措，此后消費者只能找一些第三方維修點來維護、保養(yǎng)。

界面新聞根據(jù)社交平臺的指引，來到北京王四營一家“威馬定點修理廠”，發(fā)現(xiàn)該店早已更換門牌。工作人員對界面新聞表示，此前的確承接過威馬汽車的業(yè)務(wù)，但是隨著威馬倒閉，該店已不能提供服務(wù)。由于網(wǎng)絡(luò)上的信息沒有及時更新，讓人誤以為此處仍是威馬的維修站點，常常白跑一趟。

現(xiàn)在該店并不是任何品牌的維修點，平時只承接附近居民洗車、維修等基本業(yè)務(wù)。店內(nèi)工作人員稱，像他們這種第三方門店，通常在正式的4S店關(guān)閉之前就已經(jīng)無法正常運轉(zhuǎn)。即便在此前，威馬的相關(guān)配件也要從外地調(diào)貨，后來隨著調(diào)貨越來越難，配件供應(yīng)愈發(fā)不足，不得不暫停業(yè)務(wù)。

同時工作人員還告訴界面新聞，如果一個品牌退出市場，電池、電機等核心器件肯定會隨之斷貨，類似保險杠等配件也只能全網(wǎng)淘汰拆車件，原裝配件早已停止發(fā)售，而要找到合適的拆車價則遙遙無期，車主根本沒有耐心等待。

如今距威馬汽車申請破產(chǎn)已近兩年，很多車主早已拋棄了威馬汽車，或是便宜賣出，或是閑置不用。一些車主表示，買電車就是看中其智能性、娛樂性，一旦產(chǎn)品停售，娛樂功能損失殆盡，遠程控制也停止服務(wù)，沒有再開的必要。有些車主則表示不敢再開，害怕車控系統(tǒng)癱瘓引發(fā)安全問題。

界面新聞就相關(guān)問題采訪深圳翔飛，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

威馬計劃復(fù)活的EX5和E5兩個車型是否會延續(xù)此前設(shè)計尚不可知。威馬EX5是5門5座SUV車型，這款車也正是當年的銷量主力。除了隱藏式門把手這種細節(jié)亮點外，其寬闊的車內(nèi)空間，也令其成為“大空間”賽道的先行者。當時部分車型的座椅可以放倒形成一張雙人床。此外，EX5還具有專屬人臉識別技術(shù)，AI智能語音系統(tǒng)，部分車型還配備了L2級智能輔助系統(tǒng)。

不過這些特性在當下的市場已算不上亮點，當下幾乎所有汽車品牌的純電SUV都在強調(diào)空間設(shè)計。從續(xù)航上來看，EX5的續(xù)航里程在400至600公里之間，屬于現(xiàn)在市場上在售車型的常見水平。

至于智能駕駛方面，市場正在從L2邁向L3， L3級自動駕駛標準于9月1日起執(zhí)行，目前華為乾崑ADS 4.0以及比亞迪的部分車型，已經(jīng)通過預(yù)認證測試。而威馬曾經(jīng)標榜的L2級的智駕也早已成為大多數(shù)新車標配，競爭力并不突出。

值得注意的是，威馬EX5雖然在2018年價格高達近30萬元，但在2022年左右將新款車型價格下探至15萬元，如果復(fù)產(chǎn)后的威馬嘗試更加低價路線，或許可以吸引部分消費者駐足。

汽車行業(yè)分析師曾志凌接受界面新聞采訪表示，中國汽車市場10萬至15萬區(qū)間內(nèi)，消費者的選擇已經(jīng)非常豐富，即便威馬汽車維持原有售價，依舊難以突圍。吉利、奇瑞等品牌旗下新車起售價早已來到10萬元以下，10至15萬區(qū)間已經(jīng)能獲得較高配置。

曾志凌認為，對威馬而言，相對現(xiàn)實的策略是復(fù)產(chǎn)之后切入網(wǎng)約車市場，同時還需要進一步降低售價。當前網(wǎng)約車市場同樣競爭激烈，比亞迪秦Plus EV標準版以17.38萬元的定價專供網(wǎng)約車市場，而比亞迪e7更是以限時特價9.88萬元，引得網(wǎng)約車公司爭相采購。就在近日，寶駿汽車宣布2026款E6暢享版上市，定價14.98萬元，同樣瞄準網(wǎng)約車市場。

想要搶占網(wǎng)約車賽道，威馬汽車除了復(fù)產(chǎn)之外，或許還要在策略上做出調(diào)整，比如與出行服務(wù)企業(yè)達成深度合作，聯(lián)合研發(fā)定制車型，從駕駛風(fēng)格、乘坐偏好重新審視用戶需求?；蛘呦裥※i與滴滴進行戰(zhàn)略合作，小鵬負責制造，滴滴負責智能座艙、智能駕駛，共同探索自動駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域的新模式。