掀商用車市場(chǎng)桌子”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

在乘用車市場(chǎng)大殺特殺的比亞迪，開始到商用車掀桌子了。

9月15日，比亞迪在杭州發(fā)布了其第三代純電動(dòng)客車技術(shù)平臺(tái)——e-Bus平臺(tái)3.0，同步亮相的還有基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)客車C11。

其實(shí)從2008年開始，比亞迪就開始研究新能源客車，e-Bus平臺(tái)從1.0迭代到3.0，歷經(jīng)了17年。

和平臺(tái)1.0需要解決“從無到有”的問題不同，e-Bus平臺(tái)3.0開始思考如何做到“電比油強(qiáng)”。

比亞迪e-bus 平臺(tái)3.0，也因此而誕生。

昨天的發(fā)布會(huì)上，比亞迪給出了的答案——把乘用車技術(shù)放在客車上。

在e-Bus平臺(tái)3.0上，首次出現(xiàn)了“客車云輦A”車身控制系統(tǒng)，除此之外，還有全球首個(gè)客車全域1000V高壓架構(gòu)，能支持600kw快充。

這下純電客車市場(chǎng)有的看了。

01

用“乘用車”技術(shù)降維打擊

客車如何能做到“電比油強(qiáng)”，在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍，用了多個(gè)維度來標(biāo)定，主要從安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、智慧等方面超越燃油客車。

首先就是在經(jīng)濟(jì)性上，e-Bus平臺(tái)3.0搭載了電動(dòng)客車中首個(gè)千伏平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高壓架構(gòu)革新，這也是全球首個(gè)量產(chǎn)的客車全域1000V高壓架構(gòu)。

這一架構(gòu)將驅(qū)動(dòng)、充配電、空調(diào)等全鏈路統(tǒng)統(tǒng)升級(jí)到了1000V，配備的1500V碳化硅功率芯片，同樣也是全球量產(chǎn)最高車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，效率高達(dá)99.84%，可以實(shí)現(xiàn)最高1000A的峰值電流。

除此之外，首創(chuàng)的客車1000V電驅(qū)橋，有兩個(gè)峰值功率為150kW的電機(jī)，峰值扭矩高達(dá)21300Nm，而且通過拓?fù)鋬?yōu)化、高性能材料等技術(shù)，電驅(qū)橋總成減重4.5%。

我們都知道，越是超高壓的平臺(tái)對(duì)于能源利用效率和在特殊環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)提升越明顯，再配合上七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，效果就是整車綜合能耗最大可降低18%，在-15°C低溫環(huán)境下續(xù)航可提升50 - 80km。

在安全方面，相比于乘用車，因?yàn)榭蛙嚨氖褂脠?chǎng)景，動(dòng)輒就是承載著數(shù)十人的人身安全，因此客車的安全性更是重中之重。

e-Bus平臺(tái)3.0上，搭載了全球首創(chuàng)的客車電池底盤一體化技術(shù)（CTC），將刀片電池與底盤骨架深度集成，降重10%，整車質(zhì)心降低19%，行駛更平穩(wěn)，扭轉(zhuǎn)剛度提升18%，而且這種設(shè)計(jì)使得電池包具備十層防護(hù)，能承受50噸重卡的碾壓，超四倍國(guó)標(biāo)擠壓。

而且，其搭載的刀片電池，是行業(yè)同電量中最薄的客車電池包，厚度僅135mm，更薄的電池，也意味著整車可布置電池空間更大，續(xù)航更長(zhǎng)。這也讓率先搭載這一平臺(tái)的全新客車C11，最高續(xù)航里程達(dá)到了730km，要知道這可是一臺(tái)客車，這一成績(jī)即便是放在乘用車中也毫不遜色。

而且，得益于一體式的CTC技術(shù)，不僅提升整車安全性，還優(yōu)化了空間利用率，行李艙空間更大更平整，讓比亞迪喊出了“油電同方”的口號(hào)，有著和燃油車比肩的7m3行李艙。

另外，在主動(dòng)安全方面，e-bus 平臺(tái)3.0更是搭載了兩項(xiàng)首創(chuàng)的主動(dòng)安全技術(shù)，其中一個(gè)還號(hào)稱攻克了客車行業(yè)的“百年難題”。

其一，就是客車高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)（TBC），因?yàn)榭蛙圐嫶蟮能嚿斫Y(jié)構(gòu)以及重量，在行駛中一旦遇到爆胎事件的發(fā)生，很難維持穩(wěn)定的行駛路線，安全風(fēng)險(xiǎn)直線上升，這樣的例子在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的不在少數(shù)。

而TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間達(dá)到毫秒級(jí)，在高速爆胎時(shí)，通過補(bǔ)償橫擺力矩，能做到智能降速不失控，爆胎穩(wěn)定最高車速可達(dá)100km/h ，為行車安全提供了有力保障。

其二就是，駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0版本，在駕駛員突發(fā)緊急情況時(shí)，乘客可利用儀表臺(tái)中的一鍵停車按鍵，一鍵觸發(fā)12個(gè)安全配置，讓車輛自動(dòng)安全停車，自動(dòng)觸發(fā)遠(yuǎn)程報(bào)警和后臺(tái)救援等。

最后則是舒適性，對(duì)于客車，大家的普遍印象就是“顛”，過個(gè)坑洼路面像過山車，而比亞迪為了解決這一問題，將乘用車上的云輦A技術(shù)，下放到了客車上。

首次搭載了新能源客車專屬車身控制系統(tǒng)客車云輦A系統(tǒng)以及客車iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，讓底盤、驅(qū)動(dòng)、車身控制實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同和智能控制，懸架高度調(diào)節(jié)范圍達(dá)到±70mm，有效抑制車輛在加減速過程中的仰頭和點(diǎn)頭動(dòng)作，在彎道中提供更好的支撐性，讓乘客在連續(xù)顛簸路面也能感受到如履平地的舒適。

而且還支持“側(cè)跪”功能，在停車時(shí)，降低單側(cè)的車身，讓乘客上下車更方便。

02

一輛怎樣的客車

比亞迪全新客車C11就是基于這一平臺(tái)的產(chǎn)物。

全新客車C11從充電安全、電磁安全、功能安全、高壓安全、電池安全、消防安全六個(gè)方向，完成共32項(xiàng)安全認(rèn)證試驗(yàn)，獲得了行業(yè)首張六維安全認(rèn)證證書。不久前，還在吐魯番通過了-20℃~55℃環(huán)境溫度的測(cè)試。

整車尺寸為10990×2550×3450mm，軸距5750mm，屬于近兩年市場(chǎng)火爆的11米級(jí)客車，能滿足通勤、公交、旅游應(yīng)用場(chǎng)景下的各種需求。

雖然是客車，但在設(shè)計(jì)層面上同樣是由品牌全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格團(tuán)隊(duì)打造的，擁有行業(yè)最低的客車風(fēng)阻系數(shù)，僅為0.329，前臉設(shè)計(jì)有兩種樣式，主要區(qū)別在前大燈上，有圓燈、和C形組合燈兩種。

車內(nèi)同樣是兩種內(nèi)飾風(fēng)格，中控臺(tái)采用了懸浮貫穿式面板+三階分層式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)設(shè)有功能按鍵、觸控大屏、一鍵啟動(dòng)、換擋按鍵、車門開關(guān)和話筒槽等實(shí)用按鍵。

還搭載了 12 向司機(jī)調(diào)節(jié)座椅、手機(jī)無線充電、燈具一鍵智能巡檢、手機(jī)遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)車門、鎖車空調(diào)不停的待機(jī)模式等多項(xiàng)功能，有意思的是，還引入了隱藏式氛圍燈，讓客車也有精致的感覺。

在客車尤為重要的底層行李艙容積上，得于電池一體化CTC技術(shù)，將電池與車架集成到一起，既節(jié)省車內(nèi)空間，還能提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

電池布置在行李艙下方，直接充當(dāng)“底盤地板”角色，沒有占用行李艙空間，艙內(nèi)容積達(dá)到了7立方米，可以容納105個(gè)20寸行李箱，實(shí)用性相當(dāng)高了。

而且，搭載了行業(yè)里超寬的應(yīng)急門，逃生寬度1000mm，超國(guó)標(biāo)40%，推力為20N。

核心的動(dòng)力方面，C11在電池規(guī)格上配備了五種容量，分別為184kWh、257kWh、311kWh、425kWh、593kWh，續(xù)航里程覆蓋220km-730km。而且得益于千伏架構(gòu)，全系標(biāo)配兩檔集成橋，可實(shí)現(xiàn)25%最大爬坡度，最大起步坡度提升到了22%。

智能輔助層面，全新客車C11配備了重點(diǎn)信息系統(tǒng)(BSIS)、行政區(qū)域信息系統(tǒng)(MOIS)以及城市混合道路AEB等實(shí)用功能，此外還配有滿電輔助制動(dòng)功能，減少摩擦片磨損，長(zhǎng)下坡避免剎車片過熱。

自2010年第一臺(tái)比亞迪新能源客車在長(zhǎng)沙下線，再到現(xiàn)在基于e-bus 平臺(tái)3.0打造的比亞迪全新純電動(dòng)客車C11，每款客車產(chǎn)品的發(fā)布，并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線擴(kuò)充和技術(shù)參數(shù)堆砌。

從1.0時(shí)代解決從無到有的問題，2.0平臺(tái)發(fā)力客車安全領(lǐng)域，再到現(xiàn)在的超越燃油客車的體驗(yàn)，不難看出，比亞迪商用車藏著有意引領(lǐng)客車行業(yè)變革的意圖。

比亞迪能這么做，自有其底氣所在，自2008年投身新能源商用車研發(fā)以來，累計(jì)投入超過140億，研發(fā)人員逾7000人。而且作為唯一掌握“三電一芯”新能源核心技術(shù)的企業(yè)，足跡遍及全球6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過400個(gè)城市，是首個(gè)成功進(jìn)入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的中國(guó)汽車品牌。

或許是得益于集團(tuán)的規(guī)?；?yīng)以及垂直整合的優(yōu)勢(shì)，比亞迪才能將歷經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟“三電”技術(shù)，給客車市場(chǎng)帶來些顛覆性的技術(shù)體驗(yàn)。

比亞迪的技術(shù)，真是越來越有搞頭了。