9月15日，由中鐵六局豐橋公司承建的石衡滄港城際鐵路4標(biāo)段箱梁架設(shè)成功突破800孔大關(guān)。在跨越既有鐵路線的復(fù)雜施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以自主創(chuàng)新的“架橋機(jī)低位馱運(yùn)下穿”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在運(yùn)營(yíng)高鐵下方僅0.644米極限凈空的安全穿越，標(biāo)志著我國(guó)高鐵橋梁施工技術(shù)取得新突破。

石衡滄港城際鐵路是京津冀交通一體化重點(diǎn)工程，全線建成后，將形成石家莊至滄州、黃驊港的高效客運(yùn)通道，顯著提升區(qū)域聯(lián)通效率，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系具有重要意義。

本次施工的關(guān)鍵控制性工程——郭莊跨朔黃鐵路特大橋215號(hào)至220號(hào)墩段需下穿我國(guó)最繁忙的高速鐵路之一“京滬高鐵”。該處橋面與京滬高鐵箱梁底凈空僅8.544米，而常規(guī)架橋機(jī)高度達(dá)11.2米，無(wú)法直接通過(guò)。如何在不影響京滬高鐵正常運(yùn)行的前提下完成穿越，成為工程最大難點(diǎn)。

中鐵六局豐橋公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“動(dòng)態(tài)改造+低位馱運(yùn)”的創(chuàng)新方案：首先利用70噸汽車吊精準(zhǔn)拆除架橋機(jī)2號(hào)、3號(hào)支腿曲腿，將主梁下降至馱架最低位，使設(shè)備高度壓縮至7.9米；再以運(yùn)梁車馱運(yùn)整套設(shè)備緩慢穿越京滬高鐵下方。經(jīng)精確測(cè)算，最終通過(guò)時(shí)架橋機(jī)頂部與京滬高鐵梁底僅余0.644米間隙，實(shí)現(xiàn)了“毫米級(jí)”安全跨越。穿越后，團(tuán)隊(duì)迅速進(jìn)行液壓頂升復(fù)位和支腿重組，恢復(fù)架梁作業(yè)。

這一系列操作猶如在高鐵路網(wǎng)下做微創(chuàng)手術(shù)，全程采用智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)京滬高鐵軌道位移、沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，確保其運(yùn)營(yíng)安全零干擾。該項(xiàng)技術(shù)不僅提高了極端工況下的施工能力，也為未來(lái)復(fù)雜區(qū)域高鐵網(wǎng)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

截至目前，石衡滄港城際鐵路4標(biāo)段已累計(jì)完成箱梁架設(shè)800孔，工程整體進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。這條聯(lián)通冀中南與渤海灣的交通動(dòng)脈，建成后將大幅縮短城鄉(xiāng)時(shí)空距離，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作，為沿線百姓提供更便捷、舒適的出行選擇。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 劉棟）