面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和自身產(chǎn)品線的老化，特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

據(jù)媒體獲取的研究公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)，今年8月，特斯拉在美國電動(dòng)汽車總銷量中的占比降至38%。這是自2017年10月（當(dāng)時(shí)其首款大眾市場(chǎng)車型Model 3正處于產(chǎn)能爬坡期）以來，該公司的市場(chǎng)份額首次跌破40%的關(guān)口。

這一滑坡發(fā)生在整個(gè)行業(yè)的一個(gè)微妙節(jié)點(diǎn)。一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正通過提供極具吸引力的激勵(lì)措施，加速搶占市場(chǎng)；另一方面，分析師預(yù)測(cè)，隨著聯(lián)邦稅收抵免政策預(yù)計(jì)在9月底到期，電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭可能會(huì)放緩，這將給包括特斯拉在內(nèi)的所有汽車制造商帶來更大的財(cái)務(wù)壓力。

盡管其核心汽車業(yè)務(wù)面臨逆風(fēng)，但特斯拉已將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向開發(fā)robotaxis和人形機(jī)器人。這是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的賭注，公司萬億美元的估值在很大程度上依賴于此。然而，市場(chǎng)份額的下滑正無情地提醒著投資者，眼前的挑戰(zhàn)不容忽視。

產(chǎn)品線老化，新品吸引力不足

特斯拉市場(chǎng)份額的侵蝕，與其日益老化的產(chǎn)品陣容密切相關(guān)。

自2023年推出Cybertruck皮卡以來，公司再未發(fā)布過能夠媲美Model 3或Model Y成功的新車型。即便是對(duì)曾經(jīng)的全球銷冠Model Y進(jìn)行的改款，其帶來的變化也未能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，導(dǎo)致特斯拉正走向連續(xù)第二年的銷量下滑。

Cox公司行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty在接受媒體采訪時(shí)表示：

“我知道他們正在將自己定位為一家機(jī)器人、人工智能公司。但當(dāng)你是一家汽車公司，卻沒有新產(chǎn)品時(shí)，你的份額就會(huì)開始下降?！?/p>

更完整的7月份數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的市場(chǎng)份額從6月的48.7%降至42%，這是自2021年3月福特推出Mustang Mach-E電動(dòng)車前后以來的最大單月降幅。缺乏新鮮血液的產(chǎn)品線正使其在日益擁擠的賽道中失去優(yōu)勢(shì)。

增長(zhǎng)放緩，盈利壓力顯現(xiàn)

多年以來，作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉能夠在快速提升銷量的同時(shí)維持高昂的售價(jià)，從而獲得了可觀的利潤(rùn)。但如今，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出有吸引力的產(chǎn)品和激勵(lì)措施，這一局面已被徹底改變。

7月份的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代、本田、起亞和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商提供了比特斯拉更高的購車激勵(lì)，推動(dòng)其電動(dòng)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了60%至120%不等的驚人增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也隨之提升。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅猛勢(shì)頭形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉的增長(zhǎng)正在放緩，并且顯著落后于市場(chǎng)的整體步伐。7月份，在各項(xiàng)優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，美國新電動(dòng)汽車銷量環(huán)比躍升超過24%，但特斯拉的銷量?jī)H增長(zhǎng)了7%。初步的8月份數(shù)據(jù)顯示，這一差距還在擴(kuò)大：整體市場(chǎng)增長(zhǎng)14%，而特斯拉的增長(zhǎng)則進(jìn)一步放緩至3.1%。

增長(zhǎng)乏力迫使特斯拉面臨一個(gè)日益艱難的選擇：是繼續(xù)通過蠶食利潤(rùn)的降價(jià)和激勵(lì)措施來支撐銷量，還是為了保住利潤(rùn)而放棄部分市場(chǎng)份額。這一困境正讓投資者感到擔(dān)憂。

此外，馬斯克的右翼政治活動(dòng)及其與特朗普的關(guān)聯(lián)也對(duì)品牌造成了傷害。盡管馬斯克在今年5月已離開政府。