近日，滬渝蓉高鐵滬寧段建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵進(jìn)展。作為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，由中鐵一局承建的海門(mén)北站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)攻堅(jiān)階段，位于地下29.4米深處的城軌預(yù)留層E區(qū)首塊底板啟動(dòng)澆筑，標(biāo)志著我國(guó)目前開(kāi)挖深度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜的地下高鐵站建設(shè)取得階段性重大突破。

海門(mén)北站是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的超大超深基坑地下高鐵站，連續(xù)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)5.5公里，最大開(kāi)挖深度為29.4米。車(chē)站核心區(qū)底板總面積1.7萬(wàn)平方米，厚度1.5米，共劃分為16個(gè)區(qū)段，此次施工澆筑的是第4區(qū)段，計(jì)劃澆筑混凝土1000立方米。

海門(mén)北站所處地層以富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，屬典型的“上松下軟”不良地質(zhì)。在該類(lèi)復(fù)雜地層中建造地下車(chē)站并通行時(shí)速350公里的跨站列車(chē)，屬?lài)?guó)際首例。車(chē)站總開(kāi)挖土方量約148萬(wàn)立方米，核心區(qū)開(kāi)挖深度近30米，地層條件極為復(fù)雜，施工難度大。隨著開(kāi)挖加深，基坑面臨突泥涌水和整體穩(wěn)定性下降的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，實(shí)施智慧降水、開(kāi)挖與支護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及動(dòng)態(tài)施工聯(lián)防等多項(xiàng)措施，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，確保了工程安全與質(zhì)量可控。

目前，海門(mén)北站總體工程已完成超過(guò)70%，主體結(jié)構(gòu)正有序推進(jìn)核心區(qū)底板澆筑，為下一階段全面展開(kāi)車(chē)站主體施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（工人日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 趙昂 通訊員 張蓓 張乾興）