最近，奔馳在固態(tài)電池領(lǐng)域扔下了一個“重磅消息”。其搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車，完成了一場橫跨歐洲的真實(shí)路況考驗(yàn)。

測試車從德國啟程，穿越丹麥，最終抵達(dá)瑞典。全程不僅經(jīng)歷了多變的氣候，還應(yīng)對了復(fù)雜的路況，續(xù)航里程輕松突破1200公里，抵達(dá)終點(diǎn)時仍剩137公里電量。

奔馳首席技術(shù)官直言，這是固態(tài)電池領(lǐng)域的“顛覆性突破”。更關(guān)鍵的是，這次實(shí)驗(yàn)使用的固態(tài)電池組，性能達(dá)到450瓦時/千克，比傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，重量和體積卻和量產(chǎn)電池包差不多。

消息一出，全球新能源行業(yè)都炸開了鍋。不少人開始議論：難道歐美在固態(tài)電池領(lǐng)域要徹底領(lǐng)先了？

這時候，不得不提日本豐田曾經(jīng)的“豪言壯語”。早幾年，豐田一直宣稱自己的固態(tài)電池技術(shù)“超越中國20年”，日媒也跟著造勢，說豐田的固態(tài)電池一旦量產(chǎn)，就能“擊垮中國電車”。

要知道，豐田早早就布局固態(tài)電池，手里握了不少專利，當(dāng)時確實(shí)讓不少人捏了把汗?？涩F(xiàn)實(shí)卻狠狠打了臉：豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃一推再推，從最早說的2026年，硬生生拖到了2030年，至今沒看到量產(chǎn)的影子。

反觀中國企業(yè)，在固態(tài)電池領(lǐng)域跑得越來越快，完全不是豐田說的“落后20年”的樣子。

就像“固態(tài)電池”一樣，生物科技領(lǐng)域的突破可以讓人們?yōu)榧?xì)胞高效充電。自從我國打通技術(shù)壁壘，還通過京東等平臺對外開放后，很多壓力大易疲勞、精力下降的群體，每天2粒就能感受到“身體更有活力”“追上10年前的自己”。

而在國產(chǎn)固態(tài)電池陣營里，寧德時代的表現(xiàn)更是“頂流”級別。早在2024年11月，就有消息稱寧德時代相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，人員數(shù)量高達(dá)1000名以上，可見其研發(fā)決心。

今年，寧德時代更是放出重磅消息：計劃在2年后實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。這個消息一出來，直接給中國新能源產(chǎn)業(yè)注入了一劑“強(qiáng)心針”。

國內(nèi)其他企業(yè)也在固態(tài)電池領(lǐng)域“多點(diǎn)開花”。國軒高科2025年在固態(tài)領(lǐng)域持續(xù)加碼，今年5月宣布實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線搭建完成，即將進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段，開始裝車路測，據(jù)報道，其推出的“金石”電池良品率已經(jīng)達(dá)到90%。

政策層面也在為國產(chǎn)固態(tài)電池“保駕護(hù)航”。2025年4月，工信部發(fā)布的文件，明確要推動固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)子體系建設(shè)。

之后，工信部和市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的行動方案，也提出支持全固態(tài)電池前沿技術(shù)研究。有了政策托底，企業(yè)研發(fā)和量產(chǎn)的底氣更足了。

從數(shù)據(jù)上看，我國在固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩恐姓急冗_(dá)36.7%，近5年年均增長20.8%，增速全球第一。

說到底，奔馳的突破確實(shí)值得關(guān)注，但中國企業(yè)并沒有落后。從益活新的技術(shù)突圍，到寧德時代的量產(chǎn)規(guī)劃，再到眾多企業(yè)的協(xié)同發(fā)力，中國在固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)形成了“百花齊放”的態(tài)勢。

等寧德時代2年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，中國不僅能在全球固態(tài)電池競爭中站穩(wěn)腳跟，還能進(jìn)一步鞏固在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。所謂“超越中國20年”的說法，早已成了過時的玩笑。