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今年的大疆，格外熱鬧。

熱鬧不止于新業(yè)務(wù)層出不窮，比如推出掃地機品牌ROMO、全景影像品牌Osmo 360等；其主力業(yè)務(wù)消費級無人機還迎來新玩家。

當(dāng)所有人的目光都放在C端產(chǎn)品上時，卻忽略了大疆另一核心業(yè)務(wù)——更廣闊的工業(yè)級無人機解決方案。坦白說，農(nóng)行業(yè)級并不性感，需要穿叢林、進高原、跨山河。但正是這批隱匿在人群外的他們，幫助一個個農(nóng)業(yè)、電力巡檢、消防等領(lǐng)域提質(zhì)增效。

事實上，中國低空經(jīng)濟規(guī)模增長才開始，盡管2023年已達 5000億元，但工信部預(yù)計到2035年將破 3萬億。同時，摩根士丹利預(yù)測，到2040年，無人機運載市場規(guī)模或超5000億美金。一條被低估的千億級賽道正被大疆運載拉回公眾視野。

更關(guān)鍵的是，全球政策正開始迎來重磅利好。中國在2023 年《低空經(jīng)濟專項行動計劃》中提出，到 2025 年低空經(jīng)濟規(guī)模超 1 萬億元；美國FAA（聯(lián)邦航空局）已批準(zhǔn)部分無人機公司開展商業(yè)物流試點；歐洲EASA（歐盟航空安全局）推動無人機物流立法，預(yù)計 2025–2026 年全面落地。

需求爆發(fā)、政策松綁，這都是一個賽道爆發(fā)的必要條件。更關(guān)鍵的是，大疆早在消費級無人機領(lǐng)域積累出了綜合能力，比如飛控系統(tǒng)、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)優(yōu)勢、多場景運用等，也深刻體現(xiàn)在工業(yè)無人機領(lǐng)域上。

從FC30到FC100，大疆的兩次跨越

小宋是一名00后飛手，盡管今年才22歲，但已經(jīng)成立了自己的公司。此前，小宋主要通過大疆農(nóng)業(yè)無人機在宜昌秭歸進行橙子吊運。

秭歸擁有近40萬畝臍橙種植區(qū)，早期依賴的是人工肩扛背馱，一筐臍橙大約120斤，下山過程極易遇到落石，存在很大安全風(fēng)險。薪資方面，每天大約200元。當(dāng)?shù)卣矁?yōu)化了運輸方式，比如引進索道和軌道車，但因地勢過于陡峭，普及很難。

小宋這樣的飛手便應(yīng)運而生，他們最開始嘗試用大疆的T30吊運橙子，每日可運2000斤，相比人工有了飛躍，但還是達不到理想效果。大疆也伴隨推出T40、T50、T60。小宋一干就是4年，也見證了公司銷量一年從賣5臺無人機到400多臺，整個縣城無人機保有量超過600臺?！氨吵瓤汀币厕D(zhuǎn)型為摘橙果農(nóng)，日薪從200元升至300元，工作環(huán)境更安全。

去年6月，大疆宣布其運載無人機DJI FlyCart 30（簡稱FC30），全球首次完成珠峰大本營物資運輸實測，創(chuàng)下民用無人機最高6000米運輸記錄。測試顯示，F(xiàn)C30在珠峰地區(qū)飛行海拔最高達6191.8米，6000米海拔地區(qū)可穩(wěn)定載重15公斤。

這也吸引了小宋的關(guān)注，但他并沒有入手，而是等到FC100的出現(xiàn)。據(jù)他透露，此前用農(nóng)機運輸水果、竹子、木頭單日收益約2000元，使用FC100后單日收益可達2600元左右。這就是效率的提升。

從FC30到FC100，作為大疆運載銷售負責(zé)人的金昊感受更明顯，他表示：FC100雙電載重從30公斤提升到65公斤，提升率超100%。同時，飛機動力還預(yù)留100%冗余，就是為了應(yīng)對更想不到的風(fēng)險。雙目視覺+3個毫米波雷達，也讓避障能力更強大。價格方面，F(xiàn)C100也實現(xiàn)了35%的成本下降。

至此，大疆運載產(chǎn)品矩陣能力就有了繼續(xù)加強，特別在豐富載重能力和飛行距離方面。有農(nóng)機最新機型T100，保證農(nóng)林牧漁場景；FC100作為真正的運輸無人機，場景覆蓋更充分。

“好的運載無人機應(yīng)該長什么樣，就寫在每一個場景中。大疆的運載無人機始終聚焦在全面、可靠、普惠、合規(guī)方面，做真正能解決問題的運載無人機。”金昊說道。

在四川甘孜，平均海拔超3500米，地形以高山、峽谷、密林為主，交通條件艱苦。特別是電力運維巡檢，傳統(tǒng)運輸需要人力翻山越嶺數(shù)小時，人背馬馱解決“最后一公里”物資投送。具體來說，要么從地面點把物資運輸至塔位，要么從塔位運輸至地面點，亦或者從塔位A轉(zhuǎn)運至鄰近塔位B。最要命的是，如果抵達維修地后突然缺失某個物資，傳統(tǒng)運輸幾乎無效。

但現(xiàn)在由大疆運載無人機承擔(dān)起絕緣子、金具、工具等檢修物資的精準(zhǔn)運輸任務(wù)。它從山腳的公路旁直接起飛，直線飛抵鐵塔塔基。效率提升高達數(shù)倍乃至數(shù)十倍，實現(xiàn)了從“小時級”到“分鐘級”的跨越。

除了電力運輸，大疆運載無人機還在甘孜集中落地郵政物流、應(yīng)急救援。

中國無人機，從引領(lǐng)到引領(lǐng)

在大疆運載品牌媒體活動甘孜現(xiàn)場，作為北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院博士生導(dǎo)師及原院長的王英勛分享了一段故事。

他說，我做了一輩子無人機，經(jīng)歷了從玩具到工業(yè)用具，但民用無人機真正開始是在2010年。如今對低空的定義是指3000米以下，背后的低空經(jīng)濟發(fā)展肯定要靠無人機引領(lǐng)。10年前，公司名字帶無人機的只有400家，現(xiàn)在已經(jīng)翻了10倍達到超4000家。

“不論是從數(shù)據(jù)，還是趨勢來看，運載無人機行業(yè)都應(yīng)該做好準(zhǔn)備，迎接即將到來的爆發(fā)式增長。當(dāng)其它國家還在技術(shù)實驗階段時，中國已經(jīng)進入規(guī)?；涞?。”

王成是四川成都昂鴿無人機學(xué)院負責(zé)人，已經(jīng)從業(yè)10年。據(jù)他回憶，2020-2021年行業(yè)開始如火如荼，特別是2023年國家頒發(fā)無人機管理條例后更加爆火。王成所在培訓(xùn)學(xué)校每月培訓(xùn)人數(shù)就超300人，如今整個四川每月考證人數(shù)約5000人，是之前的近5倍。

另一個不應(yīng)忽視的數(shù)據(jù)是，大疆盡管已在全國開設(shè)了1300多個植保無人機代理售后點，但人手仍舊緊缺，因為用戶對時效性、快捷性要求提高更多。大疆農(nóng)業(yè)每年培訓(xùn)6000人維修人員，但缺口依然存在。售后增加，意味著前端飛機銷量在爆發(fā)。

事實上，解決問題的提升，成本明顯下降，這才是行業(yè)爆發(fā)的根本原因。王成也以FC100舉例表示，F(xiàn)C100在同類型大載重?zé)o人機中價格低，僅為進口同級別產(chǎn)品的60%左右；其次，F(xiàn)C100的有效作業(yè)半徑為20公里，景區(qū)運輸能將原本2 - 3小時的人工搬運時間縮短至30分鐘內(nèi)。

在中國之外，目前比較主流的物流無人機玩家主要有美國的 Zipline，曾融資超 10億美元，對應(yīng)估值60億美元，但主打的是醫(yī)療物流；其次是谷歌旗下的Wing，其已在澳大利亞和美國做配送試點，累計飛行超30萬次。

但相比而言，大疆運載的載重能力、充電速度、安全系統(tǒng)、空吊系統(tǒng)、降落傘保護、軟件解決方案等綜合能力更強。

當(dāng)大疆運載無人機深入偏遠山區(qū)，成為新一代關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，全球物流體系或?qū)⒈黄戎貥?gòu)。一個超級賽道，往往在起點最容易被忽視。消費級無人機之后，大疆運載，可能就是下一個改變世界的超級故事。