經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 袁小康
上汽通用五菱攜手華為開發(fā)新車型、大眾和小鵬合作進(jìn)一步加深、一汽與零跑推進(jìn)戰(zhàn)略合作……近期，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加深，傳統(tǒng)汽車巨頭與新興品牌之間的合作愈發(fā)頻繁。
專家指出，當(dāng)下，車企的合作發(fā)展取向逐漸從“以量取勝”向“以智制勝”轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)參與者正在通過技術(shù)、資本和資源的深度整合，共同塑造未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。
9月9日，人們?cè)诘聡?guó)慕尼黑國(guó)際車展的大眾集團(tuán)展臺(tái)參觀。新華社記者 張帆 攝
新老車企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，宣布全面升級(jí)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能、網(wǎng)聯(lián)化高質(zhì)量發(fā)展。雙方深化合作的首款車型寶駿華境S也首次曝光，將全系標(biāo)配華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車云HUAWEI IVCS。同時(shí)，以上汽通用五菱智能島制造體系（I2MS）為核心，集成華為的高可靠生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、AI與大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推進(jìn)智能制造體系的升級(jí)。
越來越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在牽手新興品牌。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與小鵬汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型。
“通過在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，我們將實(shí)現(xiàn)雙重價(jià)值：一方面加速數(shù)字化服務(wù)落地，并通過整車OTA升級(jí)精準(zhǔn)匹配客戶需求；另一方面，依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊?guó)首席執(zhí)行官兼大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁齊澤凱表示。
一汽集團(tuán)也在近期被傳將收購(gòu)零跑汽車10%的股權(quán)，盡管一汽集團(tuán)對(duì)此進(jìn)行了辟謠，但雙方確實(shí)在年初簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
競(jìng)爭(zhēng)壓力推動(dòng)合作深化
在智能化浪潮下，新老車企的合作凸顯汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的壓力，也折射出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局生變。一方面，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演，部分合資品牌業(yè)績(jī)正在加速回落；另一方面，造車新勢(shì)力進(jìn)一步分化，部分品牌站穩(wěn)腳跟，也有多個(gè)品牌走向破產(chǎn)，同時(shí)科技新貴也在入局造車大軍。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，汽車市場(chǎng)整體利潤(rùn)率持續(xù)承壓，2025年1至7月汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，較1至6月4.8%的利潤(rùn)率有所下降。7月汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.5%，環(huán)比6月下降較明顯，未來仍有提升空間。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著“反內(nèi)卷”工作的不斷深入，頭部車企在努力維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，并保障產(chǎn)業(yè)鏈的資金逐步改善，自身的盈利壓力仍很大。
在此背景下，新老車企的合作也就變得順理成章。標(biāo)普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲表示，傳統(tǒng)車企與新興品牌攜手合作，主要是基于技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展等目標(biāo)。
“傳統(tǒng)車企可以借助新勢(shì)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速智能化轉(zhuǎn)型；而新勢(shì)力則可以通過傳統(tǒng)車企的規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)渠道，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。此外，不少新勢(shì)力品牌正在持續(xù)擴(kuò)大技術(shù)研發(fā)等方面的投入，盡管其中一部分能實(shí)現(xiàn)盈利，但整體仍然面臨較大的資金壓力。與傳統(tǒng)車企的合作有助于緩解資金壓力，保持企業(yè)的持續(xù)發(fā)展動(dòng)力?！碧贞秸f。
“以量取勝”走向“以智制勝”
從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，此前也有過兼并的浪潮。2000年至2010年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)汽車市場(chǎng)處于高速發(fā)展階段，企業(yè)的合作兼并往往以擴(kuò)大產(chǎn)能、滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，更重視“以量取勝”。隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)前車企的合作更注重進(jìn)一步提高自身智能化水平。
盤古智庫(kù)報(bào)告指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并購(gòu)整合將沿央國(guó)企通過重組優(yōu)化資源配置、 外資并購(gòu)本土新勢(shì)力獲取智能化技術(shù)等路徑加速演進(jìn)?？傮w來看，汽車行業(yè)的并購(gòu)趨勢(shì)受到政策支持和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)，在新能源和智能化方面的并購(gòu)活動(dòng)尤為活躍，而新一輪并購(gòu)重組也必將加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還能在一定程度上能夠幫助汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠此前也指出，兼并整合是治理內(nèi)卷的重要手段?；谀壳暗漠a(chǎn)業(yè)格局，兼并重組并不會(huì)影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢(shì)汽車集團(tuán)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。
陶杲認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革。新勢(shì)力在電動(dòng)車、電機(jī)、電控及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面積累了優(yōu)勢(shì)，與資金充裕的傳統(tǒng)車企巨頭形成互補(bǔ)，促使雙方合作加強(qiáng)。這種合作既優(yōu)化了資源配置，避免了重復(fù)研發(fā)造成的資源浪費(fèi)，又推動(dòng)了產(chǎn)能整合與升級(jí)。
“與此同時(shí)，外資、合資品牌借助當(dāng)前中國(guó)在智能化等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，也有助于保持其全球領(lǐng)先地位，長(zhǎng)期來看也將有助于中國(guó)汽車品牌走向全球?！碧贞奖硎?。
