9月的川西高原驕陽似火，在群山峻嶺之間，中鐵六局承建的康新高速公路項目現(xiàn)場，新都橋隧道正在悄然延伸。

與以往人聲鼎沸、機械轟鳴的傳統(tǒng)施工場景不同，新都橋隧道里的掌子面顯得尤為“清爽”和“有序”。這一切，得益于一臺正在高效作業(yè)的“鋼鐵巨擘”——拱錨一體機。它正以其卓越的性能，重新定義著隧道施工的效率與安全，成為中鐵六局康新項目部隧道工程攻堅克難的“王牌利器”。

新都橋隧道為分離式隧道，洞內(nèi)圍巖均為碳質(zhì)板巖，完整性較差，且存在微瓦斯氣體聚集現(xiàn)象，增加了施工安全風險。同時隧道穿越區(qū)域地質(zhì)構造復雜，頻繁出現(xiàn)斷層破碎帶，給隧道掘進帶來了重重困難。傳統(tǒng)的隧道支護作業(yè)需要多臺設備交替進行，人員投入多，工序交接頻繁，不僅效率低下，而且人員在掌子面高空作業(yè)時間長，安全壓力巨大。

面對這些挑戰(zhàn)，康新項目部經(jīng)過周密的技術論證，果斷引進了國內(nèi)先進的拱錨一體機，實現(xiàn)了隧道初支作業(yè)的全面革新。該設備集鋼拱架安裝、錨桿支護、網(wǎng)片鋪設、超前鉆孔等多功能于一體，具備“一機多用”的強大功能，通過雙錨鉆孔設計，可無縫銜接測量放點、欠挖作業(yè)、拱架安裝、超前支護、鎖腳錨桿等全流程施工環(huán)節(jié)，大幅減少工序切換時間。旨在通過“機械化換人、自動化減人、智能化無人”的先進理念，從根本上解決傳統(tǒng)施工模式的痛點。

自拱錨一體機投入康新項目部施工以來，成效立竿見影，單循環(huán)作業(yè)時間平均縮短了40%，日進尺得到顯著提高，效率大幅提升；實現(xiàn)了“人員遠離掌子面”的操作，極大降低了塌方、落石等風險對人員的直接威脅，安全本質(zhì)化提升。（工人日報客戶端記者 趙昂 通訊員 魏娜 丁少宇）