我們的大飛機(jī)，又要飛出國門了！

最近，中柬雙方簽署了一份合作備忘錄。協(xié)議中重點(diǎn)表示，柬埔寨將引進(jìn)20架C909飛機(jī)，其中10架已經(jīng)確定，另有10架是意向訂單。這一舉動(dòng)等于直接遞上了一份價(jià)值數(shù)十億元的“大禮單”。

而且，這一消息再次證明，我國自主研發(fā)的大飛機(jī)已經(jīng)穩(wěn)步走向海外市場(chǎng)，這已無法被美西方力量所阻攔。

C909的前身是ARJ21，由我國商飛團(tuán)隊(duì)獨(dú)立打造。它的標(biāo)準(zhǔn)航程可達(dá)3700公里，對(duì)于國土面積僅18萬平方公里的柬埔寨而言，完全能夠滿足國內(nèi)和周邊的飛行需求。

事實(shí)上，C909早已不局限在國內(nèi)航線。此前，它已經(jīng)開通了多條跨境航班，比如從我國東北直飛俄羅斯符拉迪沃斯托克，以及從我國西部出發(fā)前往塔吉克斯坦第二大城市胡占德。

而在此次20架訂單達(dá)成之前，C909客機(jī)就已經(jīng)先后出口至印尼翎亞航空、老撾航空以及越南越捷航空。目前，已有7架C909在東南亞投入運(yùn)營，累計(jì)開通15條航線，覆蓋18座城市，運(yùn)送旅客超過37萬人次，成績相當(dāng)亮眼。

更值得注意的是，據(jù)權(quán)威媒體披露，這次中柬簽署的合作協(xié)議，并不僅限于飛機(jī)的采購，還涉及引進(jìn)后的運(yùn)行保障、產(chǎn)業(yè)配套以及人才培養(yǎng)等一系列環(huán)節(jié)。

這意味著什么？

其實(shí)答案很清楚。中方并非只是把整機(jī)賣給柬埔寨，而是有可能幫助其培養(yǎng)飛行員、建立維修保障中心、提供零部件儲(chǔ)備。換句話說，就是把一整套民航服務(wù)體系一并輸出。

如果這一模式能夠在柬埔寨順利落地并穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，那么未來向柬方提供更大型號(hào)、更多數(shù)量的客機(jī)，也將水到渠成。

這也意味著，美西方遲遲不發(fā)“適航證”的策略，并沒有影響別人對(duì)我們大飛機(jī)的信心！

過去，美國和一些西方國家一直想方設(shè)法阻撓我國大飛機(jī)走向海外市場(chǎng)，一直不給我國自主研制的大型客機(jī)頒發(fā)適航證。

所謂“適航證”，其實(shí)就是對(duì)一款飛機(jī)性能的官方認(rèn)可。有了它，飛機(jī)才能進(jìn)入國際市場(chǎng)銷售和運(yùn)營。目前全球最有影響力的認(rèn)證體系，是由美國主導(dǎo)的FAA適航認(rèn)證和歐洲的EASA認(rèn)證。

問題在于，如今全球的大飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被波音和空客牢牢把控。這兩大巨頭當(dāng)然不希望新競(jìng)爭(zhēng)者搶占份額，因此他們寧愿遲滯審批，也不愿輕易放行。對(duì)我們?nèi)绱耍簿驮谝饬现小?/p>

歸根結(jié)底，技術(shù)能決定一切。西方國家的動(dòng)作，并不會(huì)改變我國飛機(jī)在國內(nèi)飛行、或者與友好國家合作運(yùn)營的事實(shí)。如今，柬埔寨與我國簽署采購C909的協(xié)議，就是例證。

未來，只要我們自主研發(fā)的大飛機(jī)在實(shí)踐中不斷證明自身的可靠性與性能優(yōu)勢(shì)，它必然會(huì)贏得越來越多國際用戶的信任與青睞。