“巨龍橫臥分南北，天塹通途變往還?！碧焐缴矫}如巨龍般橫亙新疆，將這片土地分為南北疆。

　　千百年來，穿越天山是人們的夢想和挑戰(zhàn)。好消息是，2025年年底，隨著烏尉高速的全線建成通車，從庫爾勒到烏魯木齊的駕車時間將從現(xiàn)在的7小時左右大幅縮短至3小時以內(nèi)。這意味著兩地市民“早出晚歸”的一日游將成為現(xiàn)實。

　　烏尉高速公路（G0711），起點(diǎn)烏魯木齊市，終點(diǎn)尉犁縣，公路全長約319.7公里，全程雙向4車道。項目總投資467億元，于2020年初開工建設(shè)。

　　破解天山南北的交通阻隔

　　烏尉高速公路的建設(shè)是一項國家級重大工程，旨在破解天山南北的交通阻隔，全面提升新疆地區(qū)的交通效率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和戰(zhàn)略地位。

　　此前，南北疆雖有G216線（烏魯木齊至庫爾勒）、G217線（獨(dú)山子至庫車）等國道，但都需要繞行才能翻越天山。隨著新疆經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，人流、物流迅速增長，既有公路遠(yuǎn)不能滿足南北疆來往的現(xiàn)實需要。

　　尤其是從烏魯木齊到尉犁的原有國道，全程長達(dá)500多公里，往往需要耗時7小時之久——僅翻越天山一段，便至少需要3小時。而烏尉高速幾乎呈直線貫通，特別是憑借天山勝利隧道，如今僅需約20分鐘即可穿越天山。這條隧道已成為目前從烏魯木齊前往南疆地區(qū)最便捷的快速通道。

　　烏尉高速還是新疆“六橫六縱”高等級公路網(wǎng)中“第3縱”，即“阿勒泰—烏魯木齊—庫爾勒—若羌”的重要組成部分。作為天山南北資源互通的大通道，它串聯(lián)起“北疆城市帶”和“南疆城市群”，實現(xiàn)準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地高速（一級）環(huán)線的快速連接。

　　全線通車后，沿途穿越天山隧道群、大橋的行程本身也將成為一種獨(dú)特的體驗，尤其是隧道內(nèi)獨(dú)具特色的光影設(shè)計，值得駕車打卡。

　　國產(chǎn)裝備天山深處顯神威

　　如果說烏尉高速是一頂皇冠，那么天山勝利隧道無疑是這頂皇冠上最璀璨的鉆石。作為目前世界最長的高速公路隧道，其全長22.1公里，需穿越地質(zhì)條件極端復(fù)雜、堪稱“地質(zhì)博物館”的天山山脈。這里幾乎匯集了隧道工程中所有世界級難題。

　　施工現(xiàn)場位于高寒高海拔區(qū)域，氣候惡劣，并需穿越16條地質(zhì)斷裂帶。巖體地應(yīng)力最高達(dá)21.8兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小的巖石須承受218公斤重量，極易引發(fā)堪比四級地震的強(qiáng)烈?guī)r爆。

　　面對如此“地獄式”的挑戰(zhàn)，中國工程師以創(chuàng)新性的“中國方案”作出回應(yīng)，完美融合“大國重器”與“中國智慧”。

　　由我國自主研制的全球首創(chuàng)新型壓注式工法（TBM）硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號”“勝利號”進(jìn)行了一場前所未有的“穿越天山”之旅，是建設(shè)天山勝利隧道的最關(guān)鍵裝備。工程施工核心創(chuàng)新是“三洞+服務(wù)隧道”設(shè)計：除左右主洞外，增設(shè)一條中導(dǎo)服務(wù)洞。服務(wù)洞定期向主洞開出橫向通道，實現(xiàn)“長隧短打”，大幅提升整體進(jìn)度。未來，服務(wù)洞還將充當(dāng)應(yīng)急疏散和通風(fēng)通道，從根本上解決超長隧道安全運(yùn)維難題。

　　針對隧道最大埋深達(dá)1112.6米的工程挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊創(chuàng)新采用豎井施工方案，在隧道頂端開挖4處共8座豎井，等于在隧道上方開8個“天窗”作為隧道的“呼吸系統(tǒng)”，以解決特長隧道施工中的通風(fēng)困難和滿足后期運(yùn)營通風(fēng)需求。為此，我國自主研制出全球首臺適用于高寒高海拔環(huán)境的超大超深豎井掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號”，成功突破了極端條件下深地施工的技術(shù)瓶頸。“首創(chuàng)號”實現(xiàn)了從核心部件到整機(jī)的全鏈條自主研發(fā)，首次形成大直徑全斷面豎向掘進(jìn)施工成套技術(shù)與裝備，其關(guān)鍵零部件全面國產(chǎn)化。這一成果填補(bǔ)了我國在大直徑硬巖豎井撐靴式掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的空白。

　　作為烏尉高速的控制性工程，天山勝利隧道的通車，也標(biāo)志著G0711烏尉高速公路全線貫通進(jìn)入最后沖刺階段，也為整個項目的順利竣工注入了強(qiáng)大信心。

　　把“走得了”變“走得好”

　　烏尉高速與天山勝利隧道的價值遠(yuǎn)超交通本身，它是一部生動的“國家工程教科書”，展現(xiàn)出深遠(yuǎn)的意義。

　　建設(shè)者并未選擇“劈山開路”，而是以環(huán)保、精準(zhǔn)的方式“溫柔”貫穿天山，通過棄渣利用、保護(hù)水系和植被等舉措，實現(xiàn)工程與生態(tài)的和諧共生。TBM掘進(jìn)、智能建造、數(shù)字孿生等前沿技術(shù)的集成應(yīng)用，將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋保瑯O大增強(qiáng)了我國挑戰(zhàn)超級工程的實力，也為未來類似重大項目積淀了關(guān)鍵技術(shù)。

　　項目建成后，將有力促進(jìn)人才、資本和資源流動，拓寬就業(yè)渠道；助推旅游和礦產(chǎn)開發(fā)，落實旅游興疆戰(zhàn)略；顯著降低物流成本，提升交通效率。

　　連霍高速穿越戈壁，獨(dú)庫公路蜿蜒天山……烏尉高速將新疆與全國更緊密地連接起來：向東經(jīng)京新高速直達(dá)京津冀，通過連霍高速連接長三角，往南經(jīng)西和高速通達(dá)粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)，是我國“6軸7廊8通道”中沿邊通道的重要的組成部分，也是我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“最后一公里”的關(guān)鍵工程。