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電動知家消息，9月16日，據(jù)多家媒體報道，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra銷售遇冷，小米汽車調(diào)整了相關(guān)銷售體系。這一變化標(biāo)志著小米汽車對旗下最頂級產(chǎn)品銷售策略的根本性轉(zhuǎn)變。截至發(fā)稿，小米官方尚未對此調(diào)整作出正式回應(yīng)。

今年2月SU7 Ultra剛上市時，小米為其建立了獨立的銷售體系，專門組建了一支名為“Ultra Master”的精英團(tuán)隊。這支團(tuán)隊只負(fù)責(zé)銷售SU7 Ultra這一款車型，甚至連后臺系統(tǒng)都是獨立的。這種為高端車型設(shè)立獨立銷售團(tuán)隊的做法是汽車行業(yè)的通行做法。8月初，小米汽車低調(diào)實施了銷售體系調(diào)整。除極少數(shù)重點門店外，SU7 Ultra的銷售權(quán)已經(jīng)開放給所有小米汽車銷售人員。原有的Ultra Master團(tuán)隊成員也迎來了角色轉(zhuǎn)變——他們成為高級銷售，不僅要繼續(xù)銷售SU7 Ultra，還需要承擔(dān)SU7、YU7等其他車型的銷售指標(biāo)。

SU7 Ultra作為小米汽車的旗艦車型，起售價近53萬元，最大馬力達(dá)1548PS，0-100km/h加速僅需1.98秒，性能表現(xiàn)卓越。該車上市初期曾供不應(yīng)求，甚至引發(fā)搶購熱潮。從官方數(shù)據(jù)看，SU7 Ultra前期表現(xiàn)亮眼。5月底的財報會議上，小米方面表示SU7 Ultra的鎖單數(shù)超過了2.3萬輛，而截至7月底更是交付了1.26萬輛，提前超額完成了全年的銷量目標(biāo)。然而，情況隨后發(fā)生了變化。過去幾個月來，小米汽車經(jīng)歷了一系列輿論風(fēng)波，從高速車禍到馬力限制、從碳纖維挖孔機蓋到催付尾款，這些爭議逐漸侵蝕了SU7 Ultra由性能到豪華的情緒價值溢出。有Ultra Master透露，5月中旬與SU7 Ultra直接相關(guān)的輿情事件已經(jīng)直接反映到了銷售一線。最直觀的感受是“車賣不出去了”，而且有不少大定用戶“不想提車了”。

小米汽車此次銷售體系調(diào)整，反映了新能源汽車市場競爭的激烈程度。銷售渠道的開放意味著消費者可以在更多門店了解和購買SU7 Ultra，顯著提升了市場覆蓋范圍。對于小米汽車來說，這種調(diào)整有助于整合銷售資源，提升整體銷售效率。但這同時也對一線管理提出了更高考驗，如何保證銷售品質(zhì)和用戶體驗的一致性，如何維持SU7 Ultra的豪車調(diào)性，這就需要小米在培訓(xùn)、管理和激勵制度等方面做出優(yōu)化與配套。性能是SU7 Ultra的強大標(biāo)簽，但豪華品牌的煉就，則是長期體系能力建設(shè)的成果。無論是傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪，還是新興崛起的豪華品牌如蔚來，無一不是靠著技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等全方位的價值體系塑造出來的。小米初進(jìn)汽車賽道，豪華品牌的征程才剛剛開始。