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据央视财经报道，大城市里，车位少一直是市政面临的一道难题。为了充分利用空间，不少商场和小区都通过机械车位也就是立体停车位来调节停车难。但车主抱怨停车难的同时，大量的机械车位形同虚设，被大量闲置。

立体停车位的出现，原本是为了缓解停车难，但在不少地方却适得其反：由于设计不合理，立体停车位大量闲置，这既是对停车场资源的浪费，也会进一步加剧停车难。

对于车主来说，“不好用”是一大槽点。据报道，常见的立体停车位可以停放񝛺.8米、𹕣.9米、重񛈘吨以内的车辆。然而，目前新上市的不少车型，车长普遍𶞔.8米񑎃米以上，宽度接񙸬米，重量𶞒吨以上，根本无法停放在立体停车位里。究其原因，目前适用的《车库建筑设计规范》�年出台发布，明显滞后于现实车辆产品的更新迭代及使用情况。

对于物业或者保安来说，“不会用”是面临的首要难题。立体停车位的高度、宽度有限，而且存在着一定的坡度，这对于司机的驾驶技术有较高要求，稍有不慎就可能刮伤车辆。与此相对应的是，大部分车库工作人员既没有接受过立体停车位的操作培训，也没有特种作业操作证。因此，不少物业管理人员或者保安不愿使用：立体停车位倘若设备出现故障或者因自己操作失误导致车辆损坏，岂不是“自找麻烦”？

车主觉得“不好用”，物业担心“不会用”，既然如此，为什么不拆除那些徒有其表的立体停车位，将有限的停车资源物尽其用呢？这就牵扯出了另一个难题：“不好拆”。现实中，一些小区的立体停车位产权属于开发商，是一种固定资产。尽管立体停车位沦为“摆设”，如何处置仍要听取产权方的意见。即使产权方愿意配合，拆除改造也并非易事。由于不在直接使用公共维修基金的范围之内，立体停车位改造资金会面临“师出无名”的尴尬。更何况，相对于不菲的拆除改造费用来说，一些小区的公共维修基金可能显得杯水车薪。

正是因为存在以上诸多问题，不少地方已不再新建立体停车位。在控制立体停车位总量的同时，如何最大限度盘活存量，考验着相关部门的管理智慧。

对于长年荒废闲置的立体停车位，管理部门有必要首先明确其产权归属，并在此基础上实施分类管理：一方面，对小区内部车辆进行协调分配，尽可能实现立体停车位物尽其用；另一方面，对于超出实际需求的立体停车位，可以召开业主大会，申请动用公共维修基金来改造或者拆除。除此之外，还可以考虑引入第三方社会资本，在更新改造的基础上负责后期运营维保。

近年来，立体停车位停车难已成为不少社区居民集中反映的突出问题。与此同时，如何改造老旧立体停车位，也已成为企业资产处置中的一大难题。对于管理部门来说，不妨对此予以一定的政策和资金支持，乘着大规模设备更新和消费品以旧换新的春风，彻底解决此类“历史遗留问题”。

停车难的根本在于供需矛盾，化解这个矛盾，不仅仅在于增加停车位的供给，关键在于让停车位物尽其用。比如探索改造原有的立体停车设备，安装尺寸更大、更加智能、适应当下汽车发展需要的新设备。通过管理方式创新，更有助于解决困扰民生的实际问题。说到底，只有明确技术标准、完善配套服务，才能避免立体停车位沦为“摆设”。（赵志疆）