今年8月，滴滴、T3 、曹操等多家網(wǎng)約車平臺宣布降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益，效果如何？近日，在一期以“抽成問題反饋”為核心議題的網(wǎng)約車評審會上，60余名司機(jī)、專家學(xué)者與媒體代表齊聚，圍繞抽成透明度、司機(jī)收入、平臺運(yùn)營等焦點(diǎn)問題展開深入交流，在溝通中厘清爭議根源，探索行業(yè)優(yōu)化方向。
抽成透明與實(shí)際收益成網(wǎng)約車司機(jī)核心訴求
活動現(xiàn)場，來自西安的孫師傅、深圳的張師傅展示了各自8月的賬單，其中顯示的抽成比例分別為6.9%和18%。部分司機(jī)針對抽成與實(shí)際收益提出了質(zhì)疑。
有司機(jī)提出，“賬單只顯示司機(jī)到手多少錢，乘客付了多少卻看不到，抽成的比例怎么算出來的？”“特惠單單價(jià)本就低，卻感覺抽成比快車還高，平臺是不是在拿司機(jī)的錢補(bǔ)貼乘客？”也有司機(jī)表示，對大單抽成29%印象深刻，對0抽成、負(fù)抽成訂單毫無印象。
前段時(shí)間，各平臺紛紛宣布降低抽成，有司機(jī)提出疑問，“平臺抽成看似降了，為什么我的收入沒增加？”一名從事網(wǎng)約車10多年的駕駛員表示，“大家還是沒有看到本質(zhì)，司機(jī)端收入有自己的定價(jià)方式，無論抽成比例多少，都不影響駕駛員的收入。真正影響司機(jī)收入的，是單量和單價(jià)?！?/p>
平臺承諾將優(yōu)化透明度，增強(qiáng)司機(jī)保障權(quán)益
針對司機(jī)提出問題，平臺代表一一作了回應(yīng)。
滴滴平臺一名負(fù)責(zé)人表示，平臺抽成的計(jì)算邏輯為“（乘客實(shí)付金額-附加費(fèi)-司機(jī)實(shí)收金額）÷乘客實(shí)付金額”，其中附加費(fèi)不參與抽成；月抽成則是（乘客月實(shí)付金額-月附加費(fèi)-司機(jī)月實(shí)收金額）÷乘客月實(shí)付金額所得。出現(xiàn)負(fù)抽成、0抽成，多因平臺發(fā)放優(yōu)惠券補(bǔ)貼乘客，“比如乘客本應(yīng)付25元，用券后實(shí)付20元，司機(jī)仍按計(jì)價(jià)規(guī)則得20元，平臺抽成便為0。而如果平臺發(fā)放了10元優(yōu)惠券，乘客用券后實(shí)付15元，司機(jī)仍按計(jì)價(jià)規(guī)則得20元，平臺就是負(fù)抽成?！?/p>
一般來說，在叫車熱區(qū)，平臺多發(fā)司機(jī)獎勵，鼓勵司機(jī)接單，在需求冷區(qū)，多發(fā)乘客優(yōu)惠，拉動更多訂單。補(bǔ)貼影響了最終乘客支付金額和司機(jī)到手收入，也就影響了計(jì)算出的抽成高低。
針對司機(jī)對“特惠單抽成高于快車”的質(zhì)疑，平臺表示，或?qū)⒃谙掳肽瓿槌蓛?yōu)化中納入考量，平衡司機(jī)收益與乘客需求。此外，平臺還承諾，接下來還將增加抽成透明度，將抽成更多地用于增加司機(jī)福利。
滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2024 年，滴滴所有訂單平均抽成為 14%。抽成不等于利潤，平臺抽成中的大部分資金通過補(bǔ)貼反饋司乘，還用于包含了平臺系統(tǒng)維護(hù)、支付與結(jié)算費(fèi)用、安全保障、客服、保險(xiǎn)與理賠、合規(guī)與稅費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，因此，抽成并非單純進(jìn)入平臺利潤，而是用于維系整個(gè)服務(wù)生態(tài)。
專家觀點(diǎn)：跳出抽成爭議，聚焦供需與差異化競爭
司機(jī)、媒體、專家代表也分別提出了眾多有建設(shè)性的意見。如加強(qiáng)賬單可視化展示，讓賬單更簡約簡潔；如遇到負(fù)抽成、不抽成的訂單時(shí)，平臺可進(jìn)行語音播報(bào)加深司機(jī)感知；如在賬單中自動幫助司機(jī)計(jì)算并展示上月司機(jī)總收入金額和對應(yīng)的乘客實(shí)際支付的總金額；如在司機(jī)收入上，期待平臺能落實(shí)好降抽成，讓司機(jī)實(shí)實(shí)在在地感受到收益等等。
一名長期研究網(wǎng)約車行業(yè)的專家表示，當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)面臨的核心矛盾是“運(yùn)力過剩與需求分流”，抽成爭議本質(zhì)是“收入下降后的一種情緒表達(dá)”。數(shù)據(jù)顯示，近年來網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量大幅增長，而城市公共交通覆蓋率提升、居民出行選擇多元化，導(dǎo)致單量被分流，“即便抽成比例下降了，若單量減少、單價(jià)降低，司機(jī)收入仍難提升”。
有專家建議，司機(jī)應(yīng)跳出“拼抽成”的思維，轉(zhuǎn)向“差異化競爭”，“比如專車司機(jī)通過提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化車內(nèi)環(huán)境，獲得高于快車司機(jī)的收入；平臺則需引導(dǎo)司機(jī)提升服務(wù)能力，而非單純糾結(jié)抽成比例，通過“做大出行市場蛋糕”實(shí)現(xiàn)多方共贏。
現(xiàn)代快報(bào)記者注意到，此次評審會雖未徹底解決抽成爭議，卻為各方搭建了理性溝通的橋梁。未來，隨著賬單透明度提升、服務(wù)差異化探索，網(wǎng)約車行業(yè)或能在平衡司機(jī)收益、平臺運(yùn)營、乘客體驗(yàn)的道路上邁出更堅(jiān)實(shí)的一步。
現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 李娜</p>