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【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 張仲麟】

9月10日，在香港舉辦的一帶一路高峰論壇上，亞洲航空母公司Capital A的CEO費(fèi)爾南德斯公開(kāi)表示正積極商談購(gòu)買(mǎi)中國(guó)商飛C919。于是，在媒體報(bào)道中，亞航被認(rèn)為是首個(gè)與商飛就C919購(gòu)機(jī)事宜開(kāi)展合作的外國(guó)航空公司。

如果縱觀C919及商飛歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)亞航并不是第一個(gè)對(duì)C919表達(dá)出興趣的航空公司。早在2011年C919項(xiàng)目起步階段時(shí)，商飛就與愛(ài)爾蘭瑞安航空簽署合作備忘錄，就C919的需求與研發(fā)開(kāi)展合作。在2025年4月底，瑞安航空也表態(tài)稱(chēng)，如果美歐關(guān)稅戰(zhàn)環(huán)境下維持高關(guān)稅，那么瑞安航空將放棄一直以來(lái)使用的美國(guó)波音客機(jī)，轉(zhuǎn)為采購(gòu)不受關(guān)稅影響且價(jià)格合適的商飛C919。此外，在2019年3月埃航737MAX空難后，埃塞俄比亞大使館也參觀了商飛，并表達(dá)了對(duì)中國(guó)商飛飛機(jī)的意向。

所以，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)馬來(lái)西亞的亞航并不算是第一個(gè)對(duì)商飛C919表達(dá)出興趣的外國(guó)航司。

當(dāng)然，從定義學(xué)角度來(lái)說(shuō)，如果亞航與商飛進(jìn)入到購(gòu)機(jī)事項(xiàng)的談判或接洽階段，那么定義為“首個(gè)”也確實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題。但就目前情況來(lái)看，認(rèn)為亞航會(huì)采購(gòu)商飛C919顯然為時(shí)尚早。

資料圖：亞洲航空

亞航是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)C919？

先說(shuō)個(gè)人判斷，短時(shí)間內(nèi)亞航（或者說(shuō)亞航系航司）引進(jìn)C919的可能性不大。

我們首先從亞航這家航司說(shuō)起。亞航是在東南亞地區(qū)較為著名的一家廉價(jià)航空公司，主要運(yùn)營(yíng)范圍就是中南半島，和國(guó)內(nèi)也有不少航線網(wǎng)絡(luò)。因此，筆者以前在一線工作的時(shí)候與亞航系公司打過(guò)不少的交道。

作為廉價(jià)航空，亞航的機(jī)隊(duì)構(gòu)成非常簡(jiǎn)潔：全部都是空客系飛機(jī)，并且是以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的A320系列與A330系列，目前A320系列有94架，A330系列有17架。這不是因?yàn)閬喓姜?dú)愛(ài)空客，而是因?yàn)闄C(jī)型高度統(tǒng)一有助于簡(jiǎn)化維護(hù)體系并降低成本，在廉價(jià)航空中屬于非常普遍的策略。如我國(guó)廉價(jià)航空春秋航空，其機(jī)隊(duì)構(gòu)成更為極端：132架在用飛機(jī)全部是A320系列，連寬體A330都沒(méi)有。

大額單一機(jī)型訂單與單一機(jī)型降低運(yùn)維成本，是廉價(jià)航空公司的不二法寶。貿(mào)然引進(jìn)一種全新機(jī)型甚至全新公司的飛機(jī)意味著需要建立一套獨(dú)立的運(yùn)維體系，還得重新培養(yǎng)新機(jī)型的機(jī)組、空乘以及機(jī)務(wù)。因此，對(duì)于單一機(jī)型航空公司（尤其是廉價(jià)航空公司）來(lái)說(shuō)，在一慣的單一公司或機(jī)型的機(jī)隊(duì)中引入全新公司的機(jī)型代表著戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向。

近期類(lèi)似案例就是全波音機(jī)隊(duì)的廈門(mén)航空引入空客A321飛機(jī)，并且是采用租賃的方式。這是因?yàn)椴ㄒ?37MAX丑聞及質(zhì)量問(wèn)題疊加中美貿(mào)易戰(zhàn)因素，使得中國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)停止了波音公司飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)與引進(jìn)。因此，廈門(mén)航空在飛機(jī)正常更替節(jié)奏下出現(xiàn)了缺口，急需引入飛機(jī)來(lái)填補(bǔ)，再加上對(duì)未來(lái)國(guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的考慮，因此改變了全波音機(jī)隊(duì)的戰(zhàn)略，加入了空客飛機(jī)。

但亞航目前看不出有這樣需要戰(zhàn)略大幅轉(zhuǎn)向的必要，新增一種問(wèn)世不到三年且投入運(yùn)行才兩年的新機(jī)型在商業(yè)邏輯上無(wú)法自洽。除非有政治方面的考慮，或者有目前尚未知曉的其他因素，比如極為優(yōu)厚的引進(jìn)條件。

而且根據(jù)目前外媒相關(guān)報(bào)道，亞航母公司只是開(kāi)始了與商飛的接洽，換言之只是表達(dá)了采購(gòu)意向。在飛機(jī)采購(gòu)中簽署的協(xié)議或者訂單，又分為框架性協(xié)議（意向訂單）以及確認(rèn)訂單。通常來(lái)說(shuō)，框架性協(xié)議（意向訂單）并沒(méi)有強(qiáng)制力，只是表達(dá)了一個(gè)意向，是否執(zhí)行還是另說(shuō)。而確認(rèn)訂單則是實(shí)打?qū)嵉挠唵?，是要確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)方式、交定金并安排生產(chǎn)的。

因此在民航業(yè)中通常將確認(rèn)訂單視為真正的訂單，而框架性協(xié)議（意向訂單）在筆者看來(lái)屬于“看看就行，做不得數(shù)”的東西。最典型的例子莫過(guò)于2017年特朗普首個(gè)任期訪華時(shí)簽下的中國(guó)購(gòu)買(mǎi)三百架波音客機(jī)的框架性協(xié)議，在8年后的今天都沒(méi)執(zhí)行幾架。

而具體到亞航這邊，別說(shuō)確認(rèn)訂單了，就連框架性協(xié)議或意向訂單都沒(méi)有，只是有接觸、表達(dá)了意向。如果用購(gòu)車(chē)來(lái)類(lèi)比的話，那就是亞航這個(gè)客戶走進(jìn)了商飛4S店，看了一圈展出的飛機(jī)，表示出對(duì)C919的興趣，和商飛的銷(xiāo)售聊了幾句表示“正在看”。距離交可以退的小訂（意向訂單）、交大定排產(chǎn)（確認(rèn)訂單）以及提車(chē)還早著呢，沒(méi)必要對(duì)此過(guò)于關(guān)注。

實(shí)際上看看亞航最近的動(dòng)向，就發(fā)現(xiàn)其所謂的“有意向購(gòu)買(mǎi)商飛C919”的背后并不簡(jiǎn)單。

今年7月，亞航剛與空客簽訂了采購(gòu)50架A321XLR以及保留20架意向訂單的諒解備忘錄，也即框架性協(xié)議。亞航與空客的新訂單顯然更符合亞航目前的運(yùn)行模式，且A321XLR能有效彌補(bǔ)亞航目前對(duì)于中長(zhǎng)航線的短板，具有較高的執(zhí)行性。但正如前文所言，目前只是框架性協(xié)議，而具體合同執(zhí)行細(xì)節(jié)與價(jià)格還需要通過(guò)后續(xù)的談判形成確定訂單。

因此，在亞航與空客的談判過(guò)程中，不排除亞航是將“引入C919”作為與空客談判獲得更有利條件的籌碼。畢竟由于近幾年航空供應(yīng)鏈的緊張，飛機(jī)價(jià)格與生產(chǎn)排期大幅上升，使得空客在市場(chǎng)中處于較為強(qiáng)勢(shì)的地位。

所以，我們對(duì)于“亞航有意向引入C919”不必過(guò)于激動(dòng)，等亞航引進(jìn)C919進(jìn)入到具體的合同談判階段再說(shuō)訂單比較合適。

中國(guó)飛機(jī)出海的未來(lái)

雖然C919出海亞航目前是“八字還沒(méi)有一撇”的事，但另一款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C909卻是實(shí)打?qū)嵉墨@得了一個(gè)規(guī)模不大、卻意義非凡的訂單。

9月8日，商飛正式公布了柬埔寨國(guó)家航空有限公司與中國(guó)商飛簽署合作備忘錄，擬采購(gòu)20架C909支線客機(jī)，其中10架為確認(rèn)訂單、10架為意向訂單。這10架C909的確認(rèn)訂單數(shù)量不多卻意義非凡，因?yàn)檫@是商飛飛機(jī)中首次成規(guī)模出口的訂單，規(guī)?；雵?guó)外航司。

資料圖：C909飛機(jī)

目前，商飛國(guó)產(chǎn)飛機(jī)成功出口的機(jī)型都是C909（ARJ21），已在印尼、老撾、越南開(kāi)展運(yùn)行。但上述三國(guó)基本都是以租賃模式引入而且數(shù)量較少，最多的也就是印尼翎亞航空的3架C909，稱(chēng)不上規(guī)?；搿６砥艺娇者@次一口氣下了10架C909的確定訂單可以視為正式引入，而不是有著濃厚“試用”性質(zhì)的少量租賃。

作為柬埔寨的載旗航空公司（相當(dāng)于我國(guó)的國(guó)航），柬埔寨航空代表著柬埔寨的形象。但柬埔寨航空目前的機(jī)隊(duì)可謂慘不忍睹，在運(yùn)行的飛機(jī)僅有三架A320系列以及三架ATR72，肉眼可見(jiàn)的寒酸，引入C909可以在很大程度上改善其機(jī)隊(duì)情況，將機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化。

對(duì)商飛來(lái)說(shuō)，東南亞本就是出海的重點(diǎn)方向，柬埔寨愿意大規(guī)模引入更是求之不得的事，可以積累在海外規(guī)?；\(yùn)營(yíng)以及協(xié)助海外客戶建立MRO體系的經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)未來(lái)的規(guī)?；龊６际菢O為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

而且C909在國(guó)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行9年，積累了相當(dāng)充分的使用經(jīng)驗(yàn)。因此，C909的規(guī)?；龊o(wú)疑是水到渠成。此外，C909也是目前在售的噴氣式支線客機(jī)中最適合高溫、高濕度且機(jī)場(chǎng)條件較差的東南亞環(huán)境的機(jī)型。

資料圖：柬埔寨航空

當(dāng)然由于柬埔寨的經(jīng)濟(jì)情況擺在那，引入10架C909無(wú)疑是個(gè)很大手筆的事。因此，具體如何引入、有哪些優(yōu)惠政策或貸款也是非常值得觀察的事。我國(guó)的銀行及金融機(jī)構(gòu)這時(shí)候無(wú)疑要肩負(fù)起助力大飛機(jī)出海的社會(huì)責(zé)任，提供相應(yīng)的協(xié)助與政策工具。

需要注意的是，柬埔寨航空除了近期簽署協(xié)議引入10架C909之外，也在8月引入了10架波音737。C909是支線客機(jī)，波音737是干線客機(jī)，對(duì)航司來(lái)說(shuō)兩者定位并不矛盾，是不同的生態(tài)位相互補(bǔ)充。但除了航司運(yùn)營(yíng)的角度，我們也可以看出柬埔寨是在中美之間維持平衡?？紤]到當(dāng)前柬埔寨與泰國(guó)正處于邊境沖突之中，柬埔寨的飛機(jī)采購(gòu)背后顯然有一定政治考慮。

過(guò)去有一些國(guó)外機(jī)構(gòu)認(rèn)為商飛缺少有影響力的訂單，因此目前難以對(duì)空客和波音構(gòu)成挑戰(zhàn)。柬埔寨航空不是有影響力的大航司，10架也不是大訂單，但對(duì)商飛來(lái)說(shuō)，千里之行始于足下，柬埔寨的10架飛機(jī)是一個(gè)有重要意義的海外訂單。。

而如何吸取過(guò)往中國(guó)飛機(jī)出海的失敗教訓(xùn)，讓C909在東南亞獲得成功，顯然是接下來(lái)商飛客服中心需要重點(diǎn)考慮的事。對(duì)C909來(lái)說(shuō)，摸索出一套成功的出海經(jīng)驗(yàn)，給C919未來(lái)的出海鋪路無(wú)疑非常重要。

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