新華社德國慕尼黑9月9日電　專訪｜中歐車企攜手合作正當(dāng)其時——訪中歐數(shù)字協(xié)會主席甘巴爾代拉

　　新華社記者康逸　單瑋怡　車云龍

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。中歐數(shù)字協(xié)會主席路易吉·甘巴爾代拉日前接受新華社記者專訪時表示，中歐車企攜手合作正當(dāng)其時，贏家“將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人”。

　　甘巴爾代拉說，中國新能源汽車近年來在歐洲發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。今年7月，比亞迪在歐洲市場的銷量再次超過特斯拉；蔚來、上汽集團(tuán)的新能源汽車在歐洲道路上越來越常見，部分中國車企已在歐洲投資建廠或成立合資企業(yè)；小米、理想等選擇在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，為未來市場布局做準(zhǔn)備。

　　他認(rèn)為，一方面，中國車企依托全產(chǎn)業(yè)鏈整合形成成本競爭力，從電池研發(fā)到整車制造都具備高效率；另一方面，中國車企創(chuàng)新速度遠(yuǎn)超歐美和日本企業(yè)，不僅新車型上市周期快，而且在電池技術(shù)方面也處于全球領(lǐng)先地位。

　　“它們（中國車企）不僅具備價格優(yōu)勢，還帶來了技術(shù)和設(shè)計(jì)上的吸引力，尤其對于歐洲年輕消費(fèi)者來說?！备拾蜖柎嬖V記者。

　　在他看來，美國貿(mào)易政策的不確定性正給歐洲汽車業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊和深遠(yuǎn)影響。根據(jù)美歐達(dá)成的新貿(mào)易協(xié)議，美國對歐盟出口的汽車和零部件征收15%的關(guān)稅，遠(yuǎn)高于原來的2.5%。

　　“這無異于一記重?fù)?。”甘巴爾代拉說，汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)一大支柱，德國、法國、意大利等國都依賴龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這一鏈條直接或間接關(guān)系著數(shù)百萬個工作崗位。美國的關(guān)稅政策將迫使歐洲車企要么自行消化高昂成本，進(jìn)一步壓縮利潤空間，要么將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致市場份額遭到擠壓。

　　更嚴(yán)重的是，關(guān)稅沖擊不限于整車制造商，還將波及上游零部件供應(yīng)商和下游分銷商，引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。甘巴爾代拉認(rèn)為，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、自動駕駛和去碳化的艱難轉(zhuǎn)型期，需要大量投資支撐研發(fā)和生產(chǎn)。

　　面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境，甘巴爾代拉呼吁中歐車企加強(qiáng)合作，在制造、電池、充電網(wǎng)絡(luò)、可持續(xù)材料研發(fā)等多個環(huán)節(jié)形成合力。“新一輪工業(yè)革命的贏家，將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人?！?/p>