網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)成為新就業(yè)形態(tài)吸納勞動(dòng)力的重要渠道，龐大而靈活的就業(yè)池。
截至2024年10月，全國已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證748.3萬本。那么，他們是誰？他們的就業(yè)和收入情況如何？
中國新就業(yè)形態(tài)研究中心近日發(fā)布了一份名為《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》的報(bào)告揭示了這一群體的多維特征。
這份基于13個(gè)省市5400多位網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)查報(bào)告顯示，網(wǎng)約車司機(jī)的平均年齡約40歲，整體呈現(xiàn)“中年化”特征；月均收入為7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中位居第二；日均在線10小時(shí)者占比最高，六成司機(jī)是家庭唯一收入來源。
中國新就業(yè)形態(tài)研究中心張成剛表示，網(wǎng)約車行業(yè)為宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、政策調(diào)整及產(chǎn)業(yè)升級釋放足夠的緩沖空間，成為穩(wěn)定就業(yè)與促進(jìn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的重要支撐。
748萬網(wǎng)約車司機(jī)“群像”
網(wǎng)約車司機(jī)作為“新藍(lán)領(lǐng)”代表，與傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)職業(yè)形成鮮明對比。他們依托數(shù)字平臺，從事城市出行服務(wù)工作，對專業(yè)知識和技能要求高于傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)。
這一群體中，九成司機(jī)曾有制造業(yè)、建筑業(yè)或個(gè)體經(jīng)營等工作經(jīng)歷，職業(yè)經(jīng)歷多元且流動(dòng)性強(qiáng)。平臺經(jīng)濟(jì)的興起為他們提供了職業(yè)轉(zhuǎn)型的新通道。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車司機(jī)群體總體上仍以中年男性為主體：平均年齡約39.8歲，與我國勞動(dòng)力平均年齡接近。男性占絕對多數(shù)；女性司機(jī)目前占比不到10%，但比例呈逐年上升趨勢。在教育背景上，超過六成司機(jī)的最高學(xué)歷為高中及以下，這意味著網(wǎng)約車平臺為中低學(xué)歷勞動(dòng)者提供了較為友好的就業(yè)通道。
此外，網(wǎng)約車司機(jī)中2024年及以后畢業(yè)的高校畢業(yè)生占7.4%，超過60歲的司機(jī)占比為0.26%。
目前，中國正加速邁入老齡化社會，我國也開始實(shí)施漸進(jìn)式延遲法定退休年齡。截至目前，杭州、成都、昆明、深圳、青島、濰坊等20多個(gè)城市已經(jīng)將網(wǎng)約車司機(jī)注冊年齡上限放寬至65周歲。
調(diào)研樣本中， 62.8%的司機(jī)是家庭唯一的就業(yè)人員，背負(fù)較大的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。超過一半的司機(jī)是家庭唯一或主要收入來源，約八成家庭處于財(cái)務(wù)壓力偏重狀態(tài)，這也促使他們傾向于選擇可即時(shí)結(jié)算、時(shí)間彈性的工作模式。
就工作時(shí)間看，網(wǎng)約車司機(jī)日均在線時(shí)長平均值為6.41小時(shí)。分布峰值出現(xiàn)在大約10小時(shí)附近，表明大多數(shù)司機(jī)的日均在線時(shí)長集中在10小時(shí)左右，但有0.59%的司機(jī)日均在線時(shí)長超過15小時(shí)。
在龐大的司機(jī)基數(shù)中，能夠持續(xù)高頻上線、保持穩(wěn)定出車的“高活躍司機(jī)”不足三成。這說明平臺運(yùn)力仍高度依賴一批核心司機(jī)，其余更像在就業(yè)與家庭事務(wù)之間靈活切換的“兼職人”。
調(diào)研顯示，許多轉(zhuǎn)行成為網(wǎng)約車司機(jī)的原制造業(yè)工人給出的首要?jiǎng)右蚺c外賣騎手高度一致：一是收入透明、按單結(jié)算，且提現(xiàn)方便，相較于計(jì)件或月結(jié)工資更具可預(yù)見性；二是工時(shí)彈性，避免固定班制的高強(qiáng)度與加班壓力；三是尊重感提升，網(wǎng)約車平臺的雙向評價(jià)與“拉
黑”功能，使司機(jī)在遇到無理乘客時(shí)擁有選擇權(quán)。
張成剛表示，這說明在數(shù)字平臺賦能下，服務(wù)業(yè)崗位不僅提供了經(jīng)濟(jì)回報(bào)，也通過工作自主性和對等的服務(wù)關(guān)系，重塑了藍(lán)領(lǐng)群體的職業(yè)尊嚴(yán)與身份認(rèn)同。
月均收入7623~11557元
這份報(bào)告對比了網(wǎng)約車司機(jī)、外賣員、貨車司機(jī)、快遞員、制造業(yè)普工、建筑工等六類典型藍(lán)領(lǐng)職業(yè)。其中，網(wǎng)約車司機(jī)、外賣員、快遞員屬于新藍(lán)領(lǐng)，其余屬于傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)職業(yè)。
報(bào)告顯示，網(wǎng)約車司機(jī)月均收入7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中位列第二。一線城市日均上線時(shí)間大于等于8小時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)平均收入為11557.1元。相比其他藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入滿意度較高。
在網(wǎng)約車工作中，運(yùn)價(jià)和單量、獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼、油電成本及提現(xiàn)效率等共同影響著司機(jī)的實(shí)際收益。抽成比例也影響司機(jī)的收入感知。
此次抽樣調(diào)查顯示，抽樣司機(jī)的平均抽成比例為18.9%，中位數(shù)為18.8%。這些司機(jī)的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過25%的占0.25%，還有0.059%的司機(jī)月抽成為負(fù)，即司機(jī)實(shí)際收入超過了乘客的實(shí)際支付。
張成剛認(rèn)為，網(wǎng)約車抽成并非單純計(jì)入平臺利潤，除將大部分資金通過補(bǔ)貼反饋司乘，還包含了算法調(diào)度與系統(tǒng)維護(hù)、支付與結(jié)算安全、客服與仲裁、保險(xiǎn)與理賠、合規(guī)與稅費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
當(dāng)前，網(wǎng)約車的發(fā)展也出現(xiàn)新瓶頸，2024年全國持證司機(jī)達(dá)748.3萬人，較2020年增長159%；與此同時(shí)，月均訂單量增長約38.3%，供給大量增加，行業(yè)競爭加劇，多家平臺相互競爭壓價(jià)。
張成剛建議，完善行業(yè)治理，推動(dòng)聚合平臺各類企業(yè)向頭部平臺看齊。確保算法的公平性、透明度和可解釋性，積極回應(yīng)司機(jī)對“算法控制”的擔(dān)憂，在市場飽和背景下，除了現(xiàn)有補(bǔ)貼，探索多元化收入增長模式。