本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

當(dāng)特斯拉Optimus在電池工廠分揀電芯、小鵬IRON在慕尼黑車展上手沖咖啡，奇瑞旗下墨甲機(jī)器人即將開啟招商。

9月11日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，奇瑞旗下墨甲機(jī)器人的相關(guān)產(chǎn)品將面向經(jīng)銷商，也會(huì)面向其他零售商和個(gè)人用戶，于今年10月對外公開發(fā)布，并開啟招商。

而就在前一天，奇瑞剛剛在其采購服務(wù)平臺(tái)發(fā)布“2025年奇瑞股份墨甲激光雷達(dá)采購項(xiàng)目”，雖未披露具體的數(shù)量與參數(shù)，但已明確其硬件落地的推進(jìn)節(jié)奏。

更早之前的9月8日，特斯拉開通“TeslaAI”微博賬號(hào)，首條微博便聚焦人形機(jī)器人，“我一直在努力改善自己的身材”，配圖則是金色的Optimus。

特斯拉人形機(jī)器人 圖片來源：TeslaAI微博 時(shí)代周報(bào)記者截圖

車企集體“跨界造人”的熱潮愈演愈烈。

一方面，新能源汽車市場在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)后，頭部企業(yè)開始尋找新的突破口；另一方面，具身智能被寫入政府工作報(bào)告，進(jìn)一步釋放了積極信號(hào)。2025年《政府工作報(bào)告》指出，建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長機(jī)制，培育生物制造、量子科技、具身智能、6G等未來產(chǎn)業(yè)。

只不過，這場轟轟烈烈的比拼背后，是技術(shù)積累的必然延伸，還是新能源汽車賽道內(nèi)卷后的“避險(xiǎn)式跟風(fēng)”，還需要時(shí)間和技術(shù)來進(jìn)一步驗(yàn)證。

人形機(jī)器人，車企的新“賽點(diǎn)”？

當(dāng)AI正以驚人的速度向前推進(jìn)，人形機(jī)器人賽道成為了車企爭相布局的下一片藍(lán)海。

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)對外披露了進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道的車企，除了上面提到的特斯拉、奇瑞、小鵬外，還有小米、廣汽、上汽、比亞迪、理想、極氪、賽力斯、長安等20余家企業(yè)。

只不過，盡管多數(shù)車企紛紛官宣涉足人形機(jī)器人領(lǐng)域，但在具體推進(jìn)戰(zhàn)略與落地節(jié)奏上，不同企業(yè)呈現(xiàn)出了明顯的差異化特征。

比如特斯拉、小鵬、小米、廣汽等車企，主打自研，旗下全尺寸人形機(jī)器人也都已經(jīng)推出。

2024年12月26日，廣汽集團(tuán)在2024中國機(jī)器人網(wǎng)年會(huì)上發(fā)布自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate。小米的人形機(jī)器人CyberOne早在2022年就已經(jīng)亮相，“出生”時(shí)間遠(yuǎn)早于小米汽車。

2025年3月，科創(chuàng)板日報(bào)曾報(bào)道“小米機(jī)器人CyberOne 正分階段落地亦莊產(chǎn)線”，不過隨后遭到了小米方面的否認(rèn)。

對于人形機(jī)器人的進(jìn)展，小米相關(guān)人士回應(yīng)時(shí)代周報(bào)記者：“一切以官方信息為準(zhǔn)?！?/p>

相較于小米的審慎，小鵬則更為“高調(diào)”。在德國慕尼黑車展上，小鵬除了攜全新小鵬P7參展，也同步展出了人形機(jī)器人IRON。小鵬汽車董事長何小鵬提到，“從汽車到機(jī)器人，我們重新思考 AI 如何成為人與出行的伙伴?！?/p>

慕尼黑車展小鵬展臺(tái) 圖片來源：小鵬汽車官方微博 時(shí)代周報(bào)記者截圖

小鵬汽車相關(guān)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，小鵬人形機(jī)器人IRON已經(jīng)進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)，并將在今年第四季度推出下一代超類人機(jī)器人，目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

除自主研發(fā)陣營外，奇瑞、吉利、現(xiàn)代、豐田等車企則選擇通過 “外部合作、成立子公司或收購” 等資源整合方式布局人形機(jī)器人領(lǐng)域，并已推出相關(guān)產(chǎn)品。

此外，越來越多的車企也在陸續(xù)對外釋放與人形機(jī)器人相關(guān)的消息，進(jìn)一步壯大了賽道參與陣營。

9月5日的2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，長安對外宣布，計(jì)劃于2028年量產(chǎn)下線人形汽車機(jī)器人。早在2024年12月，理想汽車CEO李想就肯定地表示，“理想汽車100%會(huì)做人形機(jī)器人，但不是現(xiàn)在?！?/p>

市場很火，但拐點(diǎn)未到

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，車企入局人形機(jī)器人，從表面看是借助創(chuàng)新投入與成熟營銷手法，進(jìn)一步提升品牌的大眾認(rèn)知度。但背后，更深層次的原因是 AI大模型突破與智能汽車技術(shù)外溢，打破了產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

“比如，AI 大模型（如 ChatGPT）為機(jī)器人賦予‘大腦’；智能汽車的智能輔助駕駛算法、激光雷達(dá)、電動(dòng)化底盤等技術(shù)也都可以復(fù)用，從而提升機(jī)器人導(dǎo)航、感知與動(dòng)力能力，二者形成技術(shù)閉環(huán)，加速機(jī)器人核心功能突破?！?/p>

車企的積極參與不僅為行業(yè)注入發(fā)展信心，更直接推動(dòng)市場規(guī)模擴(kuò)容。第二屆中國人形機(jī)器人與具身智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上發(fā)布的《2025人形機(jī)器人與具身智能產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)顯示，2025年，中國具身智能市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)52.95億元，占全球約27%；人形機(jī)器人市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)82.39億元，占全球約50%。

報(bào)告指出，人形機(jī)器人與具身智能加速演進(jìn)，成為全球科技創(chuàng)新制高點(diǎn)。2025年，全球具身智能市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)195.25億元，2030年預(yù)計(jì)達(dá)2326.3億元，復(fù)合年增長率(CAGR)達(dá)64.18%。

此前，多位頭部車企 CEO 曾預(yù)判 “2030 年將是人形機(jī)器人規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，但與車企的樂觀預(yù)判不同，身處技術(shù)前沿的科技公司則持有相對冷靜的看法。

2025 Inclusion外灘大會(huì)上，宇樹科技創(chuàng)始人王興興在談到“當(dāng)前機(jī)器人的發(fā)展”時(shí)表示，“現(xiàn)在的語言模型在文字和圖像領(lǐng)域做得很出色，但在讓AI真正干活的領(lǐng)域，還處于荒漠中長了幾根小草的狀態(tài)，真正大規(guī)模爆發(fā)性增長的前夜還未到來。”

“數(shù)據(jù)和模型都是機(jī)器人的難點(diǎn)。”王興興直言，在數(shù)據(jù)方面，核心問題是很難判斷優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)器人的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)如何采集，哪些數(shù)據(jù)類型需要采集、需要多大規(guī)模，都處于模糊的階段。

“眼下硬件是足夠用的，最大的問題是AI模型本身的能力不太夠。沒辦法讓硬件真正用起來?！蓖跖d興進(jìn)一步說道。