21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者費(fèi)心懿 實習(xí)生余名偉
在固態(tài)電池成為市場焦點的同時，鈉電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速以及“上車”在即的訊號正悄然重塑產(chǎn)業(yè)格局。
近日，“鋰電一哥”寧德時代（300750.SZ）宣布，其“鈉新”電池通過了GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》認(rèn)證，成為全球首款通過新國標(biāo)認(rèn)證的鈉離子電池，意味著鈉電池距離真正“上車”僅一步之遙。
鈉電池和鋰電池工作原理和結(jié)構(gòu)類似，均以正負(fù)極、隔膜、電解液為主材，分別依靠鈉離子和鋰離子在電池正負(fù)極之間移動實現(xiàn)電能存儲、輸出。相比于鋰電池，鈉電池的能量密度略低，但安全性能和耐低溫性能更好，特別是能夠解決北方地區(qū)的低溫環(huán)境導(dǎo)致鋰電電池掉電的痛點。
同時，鈉離子電池因原材料是鈉，資源儲量豐富，可以有效降低電池產(chǎn)業(yè)鏈對鋰資源的依賴，被視為鋰電池的重要替代路線。
產(chǎn)業(yè)化路徑清晰
在2022年鋰價觸及60萬元/噸的頂峰時，鈉離子電池迎來“井噴”式發(fā)展。但近幾年鋰價下跌，鈉離子電池相較于鋰電池，成本優(yōu)勢逐步萎縮，產(chǎn)業(yè)化增速縮緊。鈉電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入冷靜發(fā)展期，技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)降本成為活下去的關(guān)鍵。
在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，鈉電池率先在儲能、兩輪車等場景驗證商業(yè)化價值，再向乘用車市場滲透。這一路徑選擇既規(guī)避了與鋰電池的直接競爭，也為產(chǎn)能爬坡和成本下降贏得時間。
高工鈉電董事長張小飛此前表示，總體來看，2024年的鈉電在兩輪車、乘用車市場均不及預(yù)期，但是在儲能領(lǐng)域一枝獨(dú)秀。
今年，鈉電儲能已實質(zhì)性進(jìn)入商用階段。
今年7月，大唐湖北50MW/100MWh鈉離子儲能電站通過驗收，這是全球首個大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的鈉電儲能項目，還入選了國家能源局首臺（套）重大技術(shù)裝備名單。
位于云南省文山州丘北縣的200MW/400MWh獨(dú)立儲能電站在今年正式實現(xiàn)全容量并網(wǎng)運(yùn)行，項目包含的40MWh鈉離子電池的儲能系統(tǒng)。值得一提的是，該項目是全國最大的構(gòu)網(wǎng)型鋰鈉混合儲能電站，成功實現(xiàn)“調(diào)峰+調(diào)頻+黑啟動”多場景融合。
備電市場成為鈉電池替代鉛酸電池的主陣地。易事特的鈉電池在5G基站應(yīng)用中，將壽命從鉛酸電池的2年延長至10年，運(yùn)維成本降低70%，已在廣東、江蘇等省份批量部署。寧德時代6月量產(chǎn)的24V重卡啟駐一體蓄電池，首發(fā)配套一汽解放車型，八年總成本較鉛酸電池降低61%，支持-40℃一鍵啟動。
雅迪、愛瑪?shù)葍奢嗆嚻放频拟c電車型滲透率有所提升，江淮釔為花仙子鈉電版等售價5萬元以下的低速電動車在三四線城市快速普及。這些場景的成功應(yīng)用為鈉電池積累了寶貴的實際運(yùn)行數(shù)據(jù)，為進(jìn)軍乘用車市場奠定基礎(chǔ)。
現(xiàn)如今，鈉電距離“上車”僅一步之遙。按照規(guī)劃，寧德時代“鈉新”動力電池將于12月正式量產(chǎn)，首發(fā)落地巧克力換電車型，在-40℃的環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%；電芯能量密度達(dá)到175Wh/kg，具備超500公里的純電續(xù)航能力，在混動車上的純電續(xù)航超200km。這意味著鈉電池即將完成從輔助電源到動力核心的關(guān)鍵跨越。
降本攻堅與場景競逐
成本是鈉電池產(chǎn)業(yè)化的核心挑戰(zhàn)。
“如果碳酸鋰價格低于10萬元/噸，鈉電池很難大規(guī)模應(yīng)用?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言。
如今，在其看來，“即便成本優(yōu)勢明顯，鈉電池也不能在短時間內(nèi)顛覆鋰電池的地位。相反，鈉電池更像是市場中的‘補(bǔ)位者’，在某些特定應(yīng)用場景中彌補(bǔ)鋰電池的不足，而非全面取代?！?/p>
不過，在諸多性能方面，鈉電池也表現(xiàn)出可媲美鋰電池的潛力。
寧德時代管理層曾在投資者互動中回應(yīng)，公司目前正在開發(fā)第二代鈉電池，性能指標(biāo)已經(jīng)與磷酸鐵鋰電池接近。只要能形成規(guī)?；瘧?yīng)用，鈉電池的成本相比磷酸鐵鋰電池也會有一定的優(yōu)勢。
中科海鈉董事長李樹軍表示，目前鈉電池雖然能量密度和電池成本還達(dá)不到磷酸鐵鋰電池的水平，但在特定市場已經(jīng)具備應(yīng)用成本優(yōu)勢。中科海鈉預(yù)計2025年能量密度和電芯成本能夠與磷酸鐵鋰部分重疊，后年基本持平。
鈉電池量產(chǎn)節(jié)奏提速，產(chǎn)業(yè)鏈正在響應(yīng)。
負(fù)極材料方面，硬碳技術(shù)是主流路線，杉杉股份、貝特瑞等企業(yè)通過工藝優(yōu)化推動成本降低。電解液環(huán)節(jié)，多氟多六氟磷酸鈉產(chǎn)品已實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，2024年六氟磷酸鈉出貨量超一百噸。
而正極材料技術(shù)路線多元，層狀氧化物、聚陰離子和普魯士藍(lán)分別各有優(yōu)劣。
龍頭容百科技在多條路線上均有布局，今年初接連獲得3000噸層狀氧化物正極材料訂單，并啟動湖北仙桃6000噸產(chǎn)線建設(shè)，預(yù)計全年出貨量保持高速增長。公司透露，今年下半年起至2026年，產(chǎn)銷規(guī)模有望迅速提升。
珈鈉能源、鈉創(chuàng)新能源等企業(yè)采用聚陰離子路線，亦有布局了正極材料萬噸級NFPP投產(chǎn)。
而路線之爭的本質(zhì)則是應(yīng)用場景的選擇與匹配。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，層狀氧化物憑借能量密度優(yōu)勢占據(jù)動力電池主流，而聚陰離子依靠循環(huán)穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢主導(dǎo)儲能市場。
高工研究院判斷，隨著萬噸聚陰離子正極材料產(chǎn)線的投產(chǎn)，聚陰離子中的NFPP正極材料價格下探至2.5萬元/噸，有望進(jìn)一步下探至2萬元/噸。材料端的降本將進(jìn)一步賦能鈉電池的降本，NFPP鈉電池未來可降至0.5—0.6元/Wh。
盡管產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展不如早期預(yù)期的樂觀，但率先入局者已有收獲。普利特年報顯示，海四達(dá)鈉星的聚陰離子鈉電池已廣泛應(yīng)用至在儲能、備電、啟停、特種車等領(lǐng)域，簽約訂單金額突破2億元，且上半年鈉電池量產(chǎn)排名第四。據(jù)起點鈉電統(tǒng)計，2024年珈鈉能源公司營收突破2000萬元，預(yù)計2025年將突破億元大關(guān)，三年年均復(fù)合增長率超過400%。鈉創(chuàng)新能源2024年的營收同比增長了500%。
