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電動(dòng)知家消息，9月8日，Stellantis集團(tuán)歐洲區(qū)總裁安帕拉托在慕尼黑車展上發(fā)出緊急警告：若歐盟未能在年底前修訂二氧化碳減排法規(guī)，“整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將面臨崩潰危機(jī)”。這不是單一企業(yè)的危言聳聽。寶馬CEO奧利弗?齊普策直接批評歐盟2035年全面淘汰燃油車的計(jì)劃是“重大錯(cuò)誤”，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松也曾警告歐洲汽車市場可能面臨“系統(tǒng)性崩潰風(fēng)險(xiǎn)”。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正面臨歐盟碳排放法規(guī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，歐洲汽車行業(yè)需在2030年前將乘用車二氧化碳排放量較2021年水平降低55%，商用車降低50%，并在2035年實(shí)現(xiàn)100%減排（即全面電動(dòng)化）。這一政策于2023年2月正式通過，規(guī)定從2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售排放二氧化碳的新車。如今，歐洲車企領(lǐng)導(dǎo)人正在公開反對這一時(shí)間表。安帕拉托直言：“無論是2025年的階段性要求，還是2026至2030年的減排目標(biāo)，當(dāng)前設(shè)定的二氧化碳排放閾值根本無法實(shí)現(xiàn)”。

歐洲汽車巨頭們的警告背后是殘酷的市場現(xiàn)實(shí)。安帕拉托指出，歐洲汽車市場中60%的銷量集中在售價(jià)4萬歐元（約合33.4萬元人民幣）以下的車型。而現(xiàn)行法規(guī)對電動(dòng)汽車的要求，使得行業(yè)無法滿足這部分消費(fèi)者的需求。電動(dòng)汽車價(jià)格缺乏競爭力，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不支持。歐洲汽車平均車齡已達(dá)12年，現(xiàn)有2.56億輛存量汽車每年都會(huì)“老化”一個(gè)月。讓消費(fèi)者買不起電動(dòng)車的法規(guī)，無法更新這些老舊車輛。面對危機(jī)，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)宣布將不再追求“2030年只生產(chǎn)電動(dòng)汽車”的目標(biāo)。

寶馬CEO齊普策提出了替代方案：建立覆蓋全鏈條的碳排放核算體系，包括原材料開采、生產(chǎn)制造、使用及回收全過程。他敦促歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2035年之后允許使用環(huán)保燃料，并要求燃料生產(chǎn)商也必須承擔(dān)責(zé)任?！霸O(shè)定一個(gè)強(qiáng)制的最終期限要求所有產(chǎn)業(yè)必須按時(shí)完成轉(zhuǎn)型，對我們自己沒有好處”。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松透露，完全放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將導(dǎo)致歐洲喪失超過50萬個(gè)就業(yè)崗位。歐洲車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資回報(bào)周期已延長至7-8年，而中國同行憑借完整的供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)品迭代速度快兩倍。

歐洲車企面臨的挑戰(zhàn)不僅來自政策壓力，還來自中國競爭對手的激烈競爭。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲新能源車滲透率雖達(dá)22%，但其中83%的電池組件依賴亞洲進(jìn)口。與之形成鮮明對比的是，中國車企已掌握全球70%的鋰電池產(chǎn)能和90%的永磁電機(jī)生產(chǎn)能力。這種技術(shù)代差使得歐洲車企在新能源賽道上處于明顯劣勢，也解釋了德系巨頭對激進(jìn)轉(zhuǎn)型政策的抵觸情緒。