今日，工信部對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能設(shè)置全方位安全技術(shù)要求。

據(jù)悉，這一標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

標(biāo)準(zhǔn)基于我國道路交通特征，構(gòu)建了包括道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗(yàn)場景；為確保系統(tǒng)聲明的各項(xiàng)能力均經(jīng)過充分驗(yàn)證，要求至少通過場地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和文件檢驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)符合相關(guān)安全要求等。

值得注意的是，組合駕駛輔助系統(tǒng)不同于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不具備獨(dú)立識(shí)別及響應(yīng)駕駛過程中全部事件和場景的能力，需要駕駛員持續(xù)關(guān)注外界及本車情況并執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)方可保障系統(tǒng)安全。

標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)每次上電或點(diǎn)火后確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)；要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警等。

征求意見稿中提到，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)報(bào)警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

據(jù)了解，組合駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進(jìn)行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關(guān)方和消費(fèi)者共同關(guān)注的核心問題，需要真實(shí)和準(zhǔn)確地記錄車輛運(yùn)行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯。因此，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求。

組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。因此，標(biāo)準(zhǔn)提出了使用說明、駕駛員培訓(xùn)、駕駛員狀態(tài)檢測、系統(tǒng)禁用等安全要求，以減少駕駛員對(duì)系統(tǒng)的“誤用”支撐提升道路交通安全；

同時(shí)為避免駕駛員頻繁脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行，長期不按規(guī)定使用系統(tǒng)進(jìn)而增加安全風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)準(zhǔn)明確要求由于駕駛員脫離導(dǎo)致系統(tǒng)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩功能，或者發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或者視線脫離后，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。