“肉眼看上去光滑平整的鐵路鋼軌，內(nèi)部可能會有微小的損傷，如果不及時發(fā)現(xiàn)，就有斷裂的風(fēng)險，需要我們周期性地對鋼軌進行探傷檢查。”在臨河至策克鐵路線上，中鐵六局運營維管中心臨策鐵路探傷車間負責(zé)人張楠正在對臨策鐵路管段線路進行探傷作業(yè)。

張楠所說的探傷檢查是通過無損檢測技術(shù)對鐵路鋼軌進行的定期檢查，由于列車運行產(chǎn)生的沖擊、摩擦等作用，鋼軌易出現(xiàn)裂紋等損傷，若不及時發(fā)現(xiàn)，會引發(fā)鋼軌折斷的風(fēng)險，尺寸往往僅有幾毫米，且隱匿于肉眼無法企及之處，探傷作業(yè)就是利用鋼軌探傷儀的超聲波對鋼軌內(nèi)部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的微小傷損進行檢測，通過傳感器以波形的方式呈現(xiàn)在電子顯示屏上，就像“探傷醫(yī)生”給病人做B超，全力探尋并精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)那些潛藏于鋼軌內(nèi)部的隱秘“病變”，從而對癥下藥，靶向發(fā)力，對鋼軌進行精準(zhǔn)“治療”。

在768公里的臨策鐵路線上，常年駐守著39名探傷人員，為了更好地完成探傷任務(wù)，他們合理劃分為兩個雙軌探傷組、一個單軌探傷組和一個回放組5個工作組，負責(zé)全線的區(qū)間、站線和道岔探傷檢查工作。驕陽中，探傷人員蹲在臨策鐵路海日罕車站不遠處的鋼軌間，一股股熱浪撲面而來，遠遠望去，好似整個車站和探傷人員都漂浮在熱浪中。

天窗點內(nèi)，探傷人員推著單軌探傷儀，雙腳穩(wěn)穩(wěn)地踏在枕木與碎石之上，徐徐前行，“我們現(xiàn)在使用的探傷儀配備了7個功能各異的探頭以及9個獨立通道，巧妙運用‘穿透’與‘反射’這兩種先進的探傷方法，對整根鋼軌展開全方位、無死角的探傷檢測?！碧絺藛T一邊走，一邊盯著顯示屏上的波形變化。

一旦探測到鋼軌存在異常狀況，顯示屏之上便會即時呈現(xiàn)出特定的波形圖案，并同步發(fā)出“滴滴滴”的異常聲響，圖像與聲音的有效結(jié)合，使得鋼軌探傷工作變得更為精準(zhǔn)高效。此時，執(zhí)機手便會立刻側(cè)耳凝神傾聽，同時迅速取出隨身攜帶的錘子，精準(zhǔn)地對準(zhǔn)鋼軌面敲擊數(shù)下，通過“望聞問切”的專業(yè)操作，確保及時且準(zhǔn)確作出判斷。

此外，探傷數(shù)據(jù)回放班組的專業(yè)技術(shù)人員會對探傷人員采集回的數(shù)據(jù)進行細致入微的回放分析，針對每一個波形展開深度“解讀”，再次進行嚴謹?shù)姆治雠袛?。借助現(xiàn)場探傷與數(shù)據(jù)回放“雙保險”式的操作流程，確保及時察覺鋼軌所潛藏的隱患，在確認為重傷鋼軌后，探傷人員會在軌腰上用三角符號標(biāo)注出來，并填寫重傷鋼軌通知單后，通知管轄線路車間，進行及時更換，今年以來，探傷人員已發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌達195根。

正因為有鋼軌“探傷醫(yī)生”日復(fù)一日地辛勤付出，一絲不茍地為鋼軌“把脈問診”，將安全隱患消弭于無形，讓臨策鋼鐵得以安全馳騁。正如一位探傷人員所言：“鐵路線路連著千家萬戶，我們的工作必須萬無一失。”這份無聲的堅守，正是鐵路安全高效運行的基石。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 郭志強）