一輛從德國出發(fā)的奔馳EQS測試車，未插電行駛1205公里跨越三國抵達(dá)瑞典，剩余續(xù)航137公里，這場現(xiàn)實(shí)版里程焦慮破解戰(zhàn)，背后是奔馳固態(tài)電池技術(shù)的顛覆性突破。

9月9日，梅賽德斯-奔馳宣布搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車完成真實(shí)場景下的長途道路實(shí)測。測試車從德國出發(fā)，跨越丹麥，最終抵達(dá)瑞典，全程途經(jīng)多種氣候環(huán)境與復(fù)雜路況，續(xù)航里程突破1200公里大關(guān)。

奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗稱此為"顛覆性突破"。測試車搭載的固態(tài)電池組重量能量密度達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時(shí)/千克，較傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產(chǎn)電池包相當(dāng)。

此次測試的固態(tài)電池是多方合作的成果。電芯由Factorial Energy提供，電池組由梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司的F1技術(shù)專家攜手打造。為應(yīng)對固態(tài)電池充放電時(shí)體積變化的特性，奔馳特別配備了氣動執(zhí)行器，有效提升了電池穩(wěn)定性與使用壽命。

奔馳在固態(tài)電池研發(fā)方面早有布局。2024年，固態(tài)電池原型就已集成到純電EQS測試車中開啟實(shí)驗(yàn)室測試；2025年2月，測試車開始道路測試。此次長途測試的成功，驗(yàn)證了該技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的可靠性和成熟度。

固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池的根本區(qū)別在于電解質(zhì)形態(tài)。傳統(tǒng)電池使用液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)材料，帶來了三大核心優(yōu)勢：安全性能革命性提升、能量密度大幅增加和循環(huán)壽命顯著延長。

1205公里的實(shí)測達(dá)成，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室邁向?qū)嶋H應(yīng)用的重要一步。當(dāng)車輛抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，剩余里程仍高達(dá)137公里，不僅刷新了自家概念車創(chuàng)下的紀(jì)錄，更為電動汽車行業(yè)樹立了全新的續(xù)航標(biāo)桿。

封面新聞了解到，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為20798項(xiàng)，其中中國有7640項(xiàng)，占比達(dá)36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速位列全球第一。

隨著奔馳固態(tài)電池技術(shù)的突破，電動汽車?yán)m(xù)航里程突破1000公里將成為新常態(tài)。根據(jù)奔馳給出的時(shí)間表，5年后，這場固態(tài)電池的技術(shù)革命將徹底改變電動汽車行業(yè)的競爭格局。

封面新聞記者 李繼龍