9月16日，據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，廣汽集團(tuán)與華為將聯(lián)合打造全新品牌——“啟境”，產(chǎn)品定位為高端智能新能源汽車品牌，并將在近期正式發(fā)布。這則新聞，再次將廣汽集團(tuán)與華為這對(duì)若即若離的“緋聞”主角推至聚光燈下。

根據(jù)目前各個(gè)媒體流出的碎片化消息，此次合作的深度遠(yuǎn)超以往。華為將不再僅僅扮演一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商的角色。從最前端的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)，到核心的智能座艙、智能駕駛技術(shù)，再到后端的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，華為都將全面參與并掌握主導(dǎo)權(quán)。這是一種被業(yè)內(nèi)稱為“HI PLUS”的模式，可以理解為華為HI（Huawei Inside）模式的終極進(jìn)化版。

要理解“HI PLUS”的顛覆性，必須先看懂華為在汽車江湖中布下的“三國(guó)殺”棋局。在此之前，華為與車企的合作主要有三種模式。其一是類博世的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，華為提供電驅(qū)、雷達(dá)、攝像頭等硬件以及鴻蒙座艙、乾崑智駕等軟件解決方案，一手交錢(qián)一手交貨，雙方關(guān)系清晰明了。

其二是HI模式，華為將全套的智能汽車解決方案打包提供給車企，深度賦能。但這種模式的尷尬在于，盡管“含華量”不低，但產(chǎn)品的市場(chǎng)聲量和銷量表現(xiàn)始終未能與投入成正比，未能真正成為爆款。

其三則是余承東主導(dǎo)的智選車模式，也就是如今聲名大噪的“鴻蒙智行”聯(lián)盟。在這種模式下，華為不僅深度參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，更關(guān)鍵的是，它利用自身強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和遍布全國(guó)的終端零售網(wǎng)絡(luò)幫助車企賣(mài)車。問(wèn)界、智界等“五界”系列產(chǎn)品的成功，已經(jīng)證明了這條路的商業(yè)可行性，但也引發(fā)了車企對(duì)于“靈魂”歸屬的焦慮。

而廣汽與華為的“啟境”品牌，走的正是介于HI模式和智選車模式之間的第四條路。它擁有接近智選車模式的合作深度，華為的介入貫穿了產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。但與智選車最大的不同在于，啟境汽車大概率不會(huì)進(jìn)入華為的終端門(mén)店進(jìn)行銷售，而是會(huì)建立獨(dú)立的銷售渠道。這既保證了華為對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)影響力和技術(shù)植入，又在一定程度上緩解了廣汽作為傳統(tǒng)汽車巨頭的品牌獨(dú)立性焦慮。

作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，廣汽在新能源轉(zhuǎn)型中起步不晚，而且在整車制造、供應(yīng)鏈管理和成本控制方面擁有深厚積淀。將智能軟件、用戶生態(tài)和品牌營(yíng)銷交由華為主導(dǎo)，自身則聚焦于擅長(zhǎng)的三電和整車制造，無(wú)疑是一條揚(yáng)長(zhǎng)避短、快速搶占高端市場(chǎng)窗口期的捷徑。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，啟境的誕生，意味著靳玉志領(lǐng)導(dǎo)的引望團(tuán)隊(duì)，擁有了一個(gè)可以全方位施展拳腳、深度參與品牌打造和銷售服務(wù)的“樣板間”。華為內(nèi)部將同時(shí)操盤(pán)兩種深度賦能車企的模式，無(wú)疑將進(jìn)一步激發(fā)華為在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據(jù)規(guī)劃，全新的啟境品牌定位在30萬(wàn)元級(jí)別的高端智能新能源市場(chǎng)，首款車型計(jì)劃于2026年正式上市，將同時(shí)涵蓋純電動(dòng)與增程式兩種動(dòng)力形式。啟境的問(wèn)世，既是傳統(tǒng)國(guó)企巨頭在智能化浪潮下的主動(dòng)求變，也是科技巨頭技術(shù)變現(xiàn)路徑的全新探索。它能否像問(wèn)界一樣一飛沖天，市場(chǎng)將給出最終的答案。但可以肯定的是，隨著華為這條“技術(shù)鯰魚(yú)”更深地潛入汽車產(chǎn)業(yè)的池塘，整個(gè)行業(yè)的格局與生態(tài)，都將被深刻攪動(dòng)。

封面新聞?dòng)浾?劉念