近日，威馬汽車官方公眾號(hào)發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，“深圳翔飛汽車”將成為威馬的投資人和新股東，在已經(jīng)接管威馬四家公司的同時(shí)，正計(jì)劃讓威馬EX5和E5兩個(gè)車型在溫州基地恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)白皮書顯示，深圳翔飛計(jì)劃投資10億元，計(jì)劃在今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5兩個(gè)車型，保證今年能產(chǎn)銷1萬臺(tái)，并且向2萬臺(tái)的目標(biāo)邁進(jìn)。長遠(yuǎn)來看，2028年，公司還將再次啟動(dòng) IPO。對(duì)于供應(yīng)商的欠款，深圳翔飛也有一定的清償計(jì)劃。

威馬汽車成立于2015年，由于其創(chuàng)始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車企擔(dān)任高管，創(chuàng)立之初就備受市場關(guān)注。2018年，威馬首款量產(chǎn)車EX5下線，品牌交付量排名行業(yè)第二。2019年其銷量一度比肩蔚小理，EX5更是斬獲當(dāng)年新勢力交付冠軍。

但自2020年起，威馬汽車開始頻繁出現(xiàn)負(fù)面新聞。車輛自燃及兩年后的“鎖電門”事件（用戶發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程被人為限制）令品牌形象嚴(yán)重受損，市場信任隨之崩塌。與此同時(shí)，威馬汽車在資本市場上也十分坎坷，三次沖擊IPO鎩羽。

“燒錢”尚未停止，最終威馬汽車資不抵債，直至2023年10月申請(qǐng)破產(chǎn)重整，留下了拖欠的450億債務(wù)。

威馬汽車能否贏回消費(fèi)市場的信任是復(fù)產(chǎn)后的關(guān)鍵問題之一。早在2022年10月，威馬在北京的門店七成以上已經(jīng)關(guān)店，2023年初，北京威馬中心人去樓空，直到同年10月，公司申請(qǐng)破產(chǎn)的時(shí)候，4S店幾乎全軍覆沒。這讓很多車主手足無措，此后消費(fèi)者只能找一些第三方維修點(diǎn)來維護(hù)、保養(yǎng)。

界面新聞根據(jù)社交平臺(tái)的指引，來到北京王四營一家“威馬定點(diǎn)修理廠”，發(fā)現(xiàn)該店早已更換門牌。工作人員對(duì)界面新聞表示，此前的確承接過威馬汽車的業(yè)務(wù)，但是隨著威馬倒閉，該店已不能提供服務(wù)。由于網(wǎng)絡(luò)上的信息沒有及時(shí)更新，讓人誤以為此處仍是威馬的維修站點(diǎn)，常常白跑一趟。

現(xiàn)在該店并不是任何品牌的維修點(diǎn)，平時(shí)只承接附近居民洗車、維修等基本業(yè)務(wù)。店內(nèi)工作人員稱，像他們這種第三方門店，通常在正式的4S店關(guān)閉之前就已經(jīng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。即便在此前，威馬的相關(guān)配件也要從外地調(diào)貨，后來隨著調(diào)貨越來越難，配件供應(yīng)愈發(fā)不足，不得不暫停業(yè)務(wù)。

同時(shí)工作人員還告訴界面新聞，如果一個(gè)品牌退出市場，電池、電機(jī)等核心器件肯定會(huì)隨之?dāng)嘭?，類似保險(xiǎn)杠等配件也只能全網(wǎng)淘汰拆車件，原裝配件早已停止發(fā)售，而要找到合適的拆車價(jià)則遙遙無期，車主根本沒有耐心等待。

如今距威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)已近兩年，很多車主早已拋棄了威馬汽車，或是便宜賣出，或是閑置不用。一些車主表示，買電車就是看中其智能性、娛樂性，一旦產(chǎn)品停售，娛樂功能損失殆盡，遠(yuǎn)程控制也停止服務(wù)，沒有再開的必要。有些車主則表示不敢再開，害怕車控系統(tǒng)癱瘓引發(fā)安全問題。

界面新聞就相關(guān)問題采訪深圳翔飛，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

威馬計(jì)劃復(fù)活的EX5和E5兩個(gè)車型是否會(huì)延續(xù)此前設(shè)計(jì)尚不可知。威馬EX5是5門5座SUV車型，這款車也正是當(dāng)年的銷量主力。除了隱藏式門把手這種細(xì)節(jié)亮點(diǎn)外，其寬闊的車內(nèi)空間，也令其成為“大空間”賽道的先行者。當(dāng)時(shí)部分車型的座椅可以放倒形成一張雙人床。此外，EX5還具有專屬人臉識(shí)別技術(shù)，AI智能語音系統(tǒng)，部分車型還配備了L2級(jí)智能輔助系統(tǒng)。

不過這些特性在當(dāng)下的市場已算不上亮點(diǎn)，當(dāng)下幾乎所有汽車品牌的純電SUV都在強(qiáng)調(diào)空間設(shè)計(jì)。從續(xù)航上來看，EX5的續(xù)航里程在400至600公里之間，屬于現(xiàn)在市場上在售車型的常見水平。

至于智能駕駛方面，市場正在從L2邁向L3， L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)于9月1日起執(zhí)行，目前華為乾崑ADS 4.0以及比亞迪的部分車型，已經(jīng)通過預(yù)認(rèn)證測試。而威馬曾經(jīng)標(biāo)榜的L2級(jí)的智駕也早已成為大多數(shù)新車標(biāo)配，競爭力并不突出。

值得注意的是，威馬EX5雖然在2018年價(jià)格高達(dá)近30萬元，但在2022年左右將新款車型價(jià)格下探至15萬元，如果復(fù)產(chǎn)后的威馬嘗試更加低價(jià)路線，或許可以吸引部分消費(fèi)者駐足。

汽車行業(yè)分析師曾志凌接受界面新聞采訪表示，中國汽車市場10萬至15萬區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者的選擇已經(jīng)非常豐富，即便威馬汽車維持原有售價(jià)，依舊難以突圍。吉利、奇瑞等品牌旗下新車起售價(jià)早已來到10萬元以下，10至15萬區(qū)間已經(jīng)能獲得較高配置。

曾志凌認(rèn)為，對(duì)威馬而言，相對(duì)現(xiàn)實(shí)的策略是復(fù)產(chǎn)之后切入網(wǎng)約車市場，同時(shí)還需要進(jìn)一步降低售價(jià)。當(dāng)前網(wǎng)約車市場同樣競爭激烈，比亞迪秦Plus EV標(biāo)準(zhǔn)版以17.38萬元的定價(jià)專供網(wǎng)約車市場，而比亞迪e7更是以限時(shí)特價(jià)9.88萬元，引得網(wǎng)約車公司爭相采購。就在近日，寶駿汽車宣布2026款E6暢享版上市，定價(jià)14.98萬元，同樣瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車市場。

想要搶占網(wǎng)約車賽道，威馬汽車除了復(fù)產(chǎn)之外，或許還要在策略上做出調(diào)整，比如與出行服務(wù)企業(yè)達(dá)成深度合作，聯(lián)合研發(fā)定制車型，從駕駛風(fēng)格、乘坐偏好重新審視用戶需求。或者像小鵬與滴滴進(jìn)行戰(zhàn)略合作，小鵬負(fù)責(zé)制造，滴滴負(fù)責(zé)智能座艙、智能駕駛，共同探索自動(dòng)駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域的新模式。