出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

歐洲，已然成為全球動力電池當(dāng)下最關(guān)鍵的“賽場”。

2025年上半年，全球新能源汽車市場新增的199萬輛銷量中，近90%由中國和歐洲貢獻。但一個關(guān)鍵的分化正在出現(xiàn)：中國的市場滲透率已飆升至44%，而歐洲尚在18%徘徊。

這近3倍的差距背后，核心阻礙并非政策，而是如何打消歐洲消費者心中根深蒂固的疑慮。根據(jù)殼牌今年6月的一份調(diào)查，盡管歐洲新能源汽車銷量不斷增加，但歐洲燃油車用戶對于新能源汽車的興趣，從2024年的48%下滑到了41%?！安簧唇怠爆F(xiàn)象的背后，是幾個曾在中國市場同樣上演過但要求更高的難題。

里程焦慮：對視汽車為必需品的歐洲人而言，續(xù)航太低是硬傷；

低溫衰減：歐洲寒冷的冬季，是對電池性能最嚴(yán)酷的考驗；

長期主義：與中國的消費習(xí)慣不同，歐洲人視汽車為長期資產(chǎn)，因此對電池的安全與壽命尤為敏感。

這些根植于使用習(xí)慣的擔(dān)憂，疊加關(guān)稅導(dǎo)致的價格壁壘，共同構(gòu)成了歐洲新能源市場難以逾越的鴻溝。想要征服這片大陸，中國企業(yè)別無選擇，唯有拿出壓箱底的技術(shù)，用無可爭議的產(chǎn)品力正面回應(yīng)。

于是，在慕尼黑，寧德時代為歐洲帶來了一劑“猛藥”——一套堪稱當(dāng)下最安全最全面的磷酸鐵鋰動力電池解決方案“神行Pro”。

祭出“大殺器”

“神行Pro”方案特殊的“W”型電池塊，電極和泄壓閥結(jié)構(gòu)放置在中部，且整體凹陷下去

這劑 “猛藥”，就是寧德時代搭載了全新的 “NP3.0” 電池安全技術(shù)的“神行Pro”，在當(dāng)前中國領(lǐng)先的磷酸鐵鋰產(chǎn)品性能基礎(chǔ)上，寧德時代重點迭代了安全屬性，官方直接給出了三項安全性承諾。

高壓不斷電，車輛不失控：高速行駛中即使發(fā)生電池?zé)崾Э?，車輛也不會瞬間斷電失控，還能持續(xù)供電超過1小時，保障駕乘人員的安全。

動力不丟失，車速不降低：故障時不影響車輛性能，確保車速不受影響，讓駕駛員有充足的時間從容應(yīng)對、安全避險。

無明火無煙，消除二次傷害：整個過程中不產(chǎn)生明火和濃煙，避免了更多二次危險。

這些轉(zhuǎn)變意味著，電池?zé)崾Э貙囊粓鲂枰与x的災(zāi)難，轉(zhuǎn)變?yōu)樾聲r代亮起的 “檢查引擎燈”，一個可以稍后需要處理的故障。從寧德時代官方放出的有限信息來看，安全能力的提升主要源于對電池包的電化學(xué)體系和系統(tǒng)級重構(gòu)之上。

在安全性能大幅提升的同時，首次搭載“NP 3.0”的“神行Pro”解決方案，也具備很強大的基礎(chǔ)性能，并自稱，在使用1C充電速率（1小時充滿，換算充電速度其實也有120千瓦左右）情況下，標(biāo)稱壽命可達(dá)12年或100萬公里。

這次寧德時代祭出這個大殺器，是想贏得歐洲這場激烈的磷酸鐵鋰市場競爭。

磷酸鐵鋰，中國電池企業(yè)的“利刃”？

在中國市場，短短幾年，憑借在成本、安全和壽命上的絕對優(yōu)勢，以及對能量密度、快充、低溫等短板的持續(xù)補強，磷酸鐵鋰的市占比已經(jīng)飆升至81.4%。

如今，這把經(jīng)過中國市場海量驗證的“利刃”，正準(zhǔn)備切入一片歐洲的“戰(zhàn)略真空”。由于氣候原因和早期的技術(shù)路線選擇，歐洲磷酸鐵鋰市場份額剛過10%，幾乎是一片空白。誰能率先在此插上旗幟，誰就掌握了接下來改變歐洲動力電池格局的主動權(quán)。

需要注意的是，嗅覺敏銳的對手們早已聞風(fēng)而動。

歐洲的動力電池競賽格局，遠(yuǎn)比國內(nèi)更復(fù)雜

今年3月，界面新聞報道，韓國電池巨頭LG新能源將打包引入中國電池企業(yè)捷威動力的核心團隊，總?cè)藬?shù)達(dá)200人，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全部關(guān)鍵流程。首批約20人的研發(fā)團隊已經(jīng)加入LG新能源南京工廠，負(fù)責(zé)LG磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，后續(xù)人員將于年內(nèi)陸續(xù)入職。

6月三星SDI與通用汽車達(dá)成協(xié)議，2027年在印第安納州合資工廠導(dǎo)入磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。7月底，路透社爆出，LG能源已經(jīng)與特斯拉簽署了一項價值43億美元（約合人民幣 303.2 億元）的電池供應(yīng)協(xié)議，為其儲能系統(tǒng)提供電池。實際產(chǎn)品為其自主研發(fā)的軟包磷酸鐵鋰電池。

目前歐洲最大的動力電池工廠為LG能源的華沙工廠，官方口徑的產(chǎn)能仍有86GWh，SK On、三星SDI、松下等其他日韓系電池廠商也擁有不少的產(chǎn)能，其中SK On更是早已官宣斥資19億歐元加設(shè)第三工廠。

雖然去年年底曾被譽為歐洲 “電池希望” 的 Northvolt（北伏）申請破產(chǎn)，暴露了歐洲在電池技術(shù)方面的差距，但目前歐洲仍有一些進行中的本土動力電池玩家，例如ACC和Blue Solutions，還有大眾自己旗下的PowerCo。這些公司雖然起步更晚，但這些企業(yè)大概率會獲得歐盟的政策傾斜，在未來幾年中給中國電池企業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)。歐盟內(nèi)部調(diào)研機構(gòu)甚至受到川普“啟發(fā)”，試圖發(fā)起稅制改革，抹平從中國進口動力電池的價格差距。

追兵不少，但目前寧德時代仍有領(lǐng)先。

盡管中國汽車品牌在歐洲榜單尚在十名開外，但榜單上幾乎所有歐洲消費者熟悉的車企，如特斯拉、大眾、寶馬、奔馳，背后都有寧德時代的電池供應(yīng)。寧德時代在2025年上半年實現(xiàn)了612億元營收，海外的營收增長占到了總體業(yè)務(wù)增長的近90%。

今年5月，寧德時代就在港股完成了二次上市，最核心的目的就是為資本提前鋪路，為海外市場 “輸血”。上市募集的406億港元，折合人民幣約370億元，其中90%都將用于匈牙利工廠一期和二期項目的建設(shè)。目標(biāo)直指2030年歐洲超1000GWh（含動力和儲能，寧德時代官方預(yù)測）的巨大市場。

寫在最后

憑借長達(dá)十年的前瞻布局和千億級的研發(fā)投入，中國企業(yè)在動力電池的 “上半場” 無疑占得了先機。但這遠(yuǎn)非終局，日韓的磷酸鐵鋰“追擊戰(zhàn)”已經(jīng)打響，而未來固態(tài)電池的“搶灘戰(zhàn)”更是暗流涌動。

對抗并非故事的全部。

去年年底，Stellantis集團與寧德時代宣布合資41億歐元，在西班牙建設(shè)一座全新的大型電池工廠。部分全球汽車巨頭已經(jīng)意識到，與其構(gòu)筑壁壘進行徒勞的對抗，不如選擇與領(lǐng)先者深度合作。

對于寧德時代來說，這或許才是最想走的道路：從單純的產(chǎn)品輸出，走向技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)的全球化輸出。這不僅能將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更持久的商業(yè)利益，更是在全球范圍內(nèi)，將 “中國電池” 與世界汽車工業(yè)的未來，進行一次史無前例的深度綁定。

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