有車銘著說：
“ta”是與中國企業(yè)合資生產(chǎn)汽車的先驅(qū)之一；
“ta”曾為不少中國品牌車企提供了寶貴的技術(shù)；
“ta”曾經(jīng)萬眾矚目，如今卻經(jīng)營慘淡；
“ta”被譽(yù)為“小車之王”；
“ta”就是SUZUKI——鈴木。
1993年，鈴木汽車與長安汽車合資建立了長安鈴木，在當(dāng)時中國汽車市場擁有“元老級”的地位。
由長安鈴木生產(chǎn)的奧拓車型曾備受中國消費(fèi)者青睞，是當(dāng)時名副其實的“小車之王”，更被譽(yù)為中國汽車發(fā)展史上“一個時代的象征”。
鈴木在進(jìn)入中國后，其發(fā)動機(jī)技術(shù)也被當(dāng)時的好多車企使用，由于排量小，適用于小型車，所以在當(dāng)時國產(chǎn)品牌著重發(fā)展小車和面包車的時期，鈴木發(fā)動機(jī)成為了眾多國產(chǎn)品牌車型的首選。
要說最被人熟知的，就是國產(chǎn)465系列及其后續(xù)型號468發(fā)動機(jī)了，這兩款發(fā)動機(jī)是國內(nèi)生產(chǎn)廠家最多，產(chǎn)量最大的發(fā)動機(jī)系列，其技術(shù)原型為日本鈴木F10A，經(jīng)過國內(nèi)哈爾濱東安動力、五菱柳機(jī)動力和重慶江陵國產(chǎn)之后廣泛搭載于國內(nèi)眾多微型面包車、小型車上。
重慶江陵發(fā)動機(jī)廠，也就是現(xiàn)在的長安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司，其生產(chǎn)的JL465發(fā)動機(jī)，早期大量裝備在長安之星微型商用車上，在經(jīng)歷了從化油器改電噴以及修改了配氣系統(tǒng)后，升級為DOHC 16V結(jié)構(gòu)的465改名為JL466系列，裝備在長安之星和老款奔奔上。
東安動力生產(chǎn)的型號為DA465同樣使用廣泛。除了裝備早期的松花江小面，哈飛民意之類的面包車外，還裝備于奇瑞QQ與昌河北斗星等微型車。其最有名的用戶就是最早的奇瑞QQ車型了。
五菱柳機(jī)動力生產(chǎn)的465機(jī)型代號為LJ465，不用多說，大家應(yīng)該很清楚它的主力車型，那就是長安之星的老對手“五菱之光”，這兩部銷量神車共同瓜分中國微型面包車市場。
除了上述知名車款之外，采用465發(fā)動機(jī)的還有東風(fēng)小康、一汽佳寶等品牌。
但是就是這樣曾經(jīng)光芒萬丈的鈴木，近年來的“出鏡率”明顯下降了，現(xiàn)如今提及在華合資品牌，我們首先想到的可能會是大眾、豐田等品牌，甚至提及日系車，我們首先想到的會是豐田本田日產(chǎn)這三巨頭，昔日的鈴木，如今究竟怎么了？
有報告指出，長安鈴木從2011年銷售219,603輛到2015年銷量跌至120,175萬輛。今年1-10月，長安鈴木共售出新車92,096輛，同比下降6%。
值得關(guān)注的是：長安鈴木早在2014年就存在嚴(yán)重產(chǎn)能過剩的情況（年產(chǎn)能35萬輛），此后長安新車與鈴木共用生產(chǎn)線則成為順利成章的事情，避免了產(chǎn)能大量閑置。
其實自從四年前鈴木退出美國市場，就將發(fā)展重心轉(zhuǎn)到印度這個“獨特”的市場。
在印度，買車不在乎配置，不在乎安全性，最在乎的就是經(jīng)濟(jì)省油，所以鈴木這個“小車之王”才能在印度混的風(fēng)生水起，據(jù)印度Team-BHP10月份最新數(shù)據(jù)顯示，鈴木在印度的合資企業(yè)——馬魯?shù)兮從镜氖袌稣加新蔬_(dá)44.65%（今年最高達(dá)50%），單月12,3684輛的整體成績在印度市場也是無法撼動的存在。
同樣的，日本本土也是鈴木十分重視的市場，作為“后備保障”，日本本土也是一個追求經(jīng)濟(jì)省油的市場。
正是因為印度和日本這兩個市場的共同需求，所以這使得鈴木汽車依舊“癡迷”于小車之王這個稱號，中國汽車市場也沒有例外。
然而正當(dāng)鈴木沉浸在“小車”的世界時，其他合資品牌已經(jīng)在中國市場布局緊湊型車、中型車還有近年來大熱的SUV、MPV等車型，等鈴木回過神來，發(fā)現(xiàn)這片市場已經(jīng)被其他對手踩滿了腳印。
細(xì)分市場的趨勢是一方面，長安鈴木的“自救”措施似乎總是來得很慢：雨燕自07年引入，就沒有進(jìn)行換代。
配備渦輪增壓的第八代奧拓自2014年就已推出，至今仍未引入。
國外沒有全新車型引入，長安鈴木的本土化調(diào)整也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除了不停的追加特定款、紀(jì)念版外，也沒有更多的舉措，長安鈴木或許已經(jīng)沒有動力在國內(nèi)繼續(xù)捍衛(wèi)“小車之王”的美譽(yù)。
雖然近年來鈴木也順勢推出了一些新車型，如之前的鋒馭到現(xiàn)在的維特拉，但是市場反響并不是很好，因為能留給鈴木的市場份額已經(jīng)不多了。
篇尾語：
鈴木早年在中國的發(fā)展史，可以用“傳奇”這個詞來形容，然而到如今卻有生存不下去的可能，不由得讓人唏噓。
雖說如此，家銘打心里還是不愿意看到鈴木在中國市場“死去”，也不愿看到它被迫退出中國市場，但是這一切的一切，都只能看鈴木自己的造化了。
