2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，以無(wú)人機(jī)為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)正加速騰飛。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，運(yùn)載無(wú)人機(jī)已成為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，將曾經(jīng)的“不可能”變成“常態(tài)化”。 但是，使用過(guò)運(yùn)載無(wú)人機(jī)的朋友們都知道，在高海拔地區(qū)，要面對(duì)低溫、風(fēng)速和稀薄的空氣，如何才能克服高原地區(qū)對(duì)無(wú)人機(jī)的挑戰(zhàn)？如何更好地解決載重能力、充電速度、安全系統(tǒng)、空吊系統(tǒng)、降落傘及軟件等問(wèn)題？ 未來(lái)，運(yùn)載無(wú)人機(jī)如何引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)？
▲運(yùn)載無(wú)人機(jī)在峽谷間起吊貨物
9月11日至12日，大疆運(yùn)載在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣成功舉辦了“甘孜天路——大疆運(yùn)載無(wú)界之旅”深度交流活動(dòng)。
活動(dòng)中，眾多無(wú)人機(jī)政策專(zhuān)家、當(dāng)?shù)匦袠I(yè)及一線用戶，共同聚焦高海拔、多山地形下的低空運(yùn)輸議題，通過(guò)實(shí)地演示與案例分享，圍繞低空經(jīng)濟(jì)與運(yùn)載無(wú)人機(jī)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用進(jìn)行深度分享，并實(shí)地感受運(yùn)載無(wú)人機(jī)如何以穩(wěn)定、高效、智能的運(yùn)載能力，為偏遠(yuǎn)地區(qū)和特殊行業(yè)帶來(lái)真正的變革。
2025年末
全球無(wú)人機(jī)需求或超200億元
在以四川甘孜為代表的橫斷山區(qū)，高海拔、多峽谷、地形起伏劇烈的自然環(huán)境，長(zhǎng)期制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。運(yùn)載無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，為這些地區(qū)的不同作業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)了革命性的變革。
▲北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院博士生導(dǎo)師王英勛
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院博士生導(dǎo)師王英勛就“低空經(jīng)濟(jì)無(wú)人機(jī)如何開(kāi)啟物流未來(lái)”進(jìn)行主題分享，他說(shuō)，“消費(fèi)端是拉動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的‘牛鼻子’，低空經(jīng)濟(jì)一定是和人們生活息息相關(guān)的，而無(wú)人機(jī)正是支撐這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重要基石。過(guò)去無(wú)人機(jī)更多以航拍工具被大眾認(rèn)知，如今它早已超越‘新奇玩具’或‘輔助工具’的范疇，正逐步成為驅(qū)動(dòng)新經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎?！?/p>
王英勛認(rèn)為，從全球范圍來(lái)看，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出比較蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從配送服務(wù)來(lái)說(shuō)，需求也是巨大的。從預(yù)測(cè)來(lái)看，到2025年年末，全球無(wú)人機(jī)需求有可能達(dá)到200多億元，而且年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。中國(guó)“低空經(jīng)濟(jì)”持續(xù)推進(jìn)的話，在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中將扮演引領(lǐng)者的角色。
▲大疆運(yùn)載銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人金昊
大疆運(yùn)載銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人金昊表示：“運(yùn)載無(wú)人機(jī)不僅是低空物流的‘加速器’，更是山區(qū)及各類(lèi)特殊作業(yè)環(huán)境中不可或缺的生產(chǎn)力工具。其應(yīng)用已深入滲透至電力運(yùn)維巡檢、應(yīng)急救援與物資投送、郵政與末端物流、多元化民生應(yīng)用多個(gè)核心場(chǎng)景，與傳統(tǒng)作業(yè)方式形成了鮮明對(duì)比。環(huán)境越險(xiǎn)峻、條件越苛刻，越能凸顯運(yùn)載無(wú)人機(jī)的實(shí)際價(jià)值?！?/p>
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，作為擁有十余年無(wú)人機(jī)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的電力行業(yè)資深用戶，川西高原輸電運(yùn)維工程師田力結(jié)合三年實(shí)戰(zhàn)說(shuō)道：“以往檢修人員需負(fù)重攀爬2~6小時(shí)，才能將物資運(yùn)抵海拔數(shù)千米的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，如今十多分鐘內(nèi)就能精準(zhǔn)送達(dá)?！?/p>
甘孜州政務(wù)無(wú)人機(jī)辦公室工作人員閻譚則分享了無(wú)人機(jī)在當(dāng)?shù)貞?yīng)急救援中的多項(xiàng)應(yīng)用案例，并針對(duì)甘孜頻發(fā)的自然災(zāi)害與復(fù)雜地理環(huán)境，進(jìn)一步探討了無(wú)人機(jī)在物資投送、災(zāi)情勘察、三維建模等領(lǐng)域的實(shí)踐成效與未來(lái)優(yōu)化方向。
▲農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)秭歸臍橙吊運(yùn)
未來(lái)的無(wú)人機(jī)什么樣子？
更強(qiáng)大、更安全、更經(jīng)濟(jì)
在9月11日下午的實(shí)景演示環(huán)節(jié)中，大疆運(yùn)載解決方案工程師徐小珂在現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)了FC100運(yùn)載無(wú)人機(jī)在高海拔地區(qū)的安全穩(wěn)定飛行與全流程運(yùn)輸能力，切實(shí)破解了之前提及的載重能力、充電速度、安全系統(tǒng)、空吊系統(tǒng)等運(yùn)輸難題。
未來(lái)的運(yùn)載無(wú)人機(jī)是一個(gè)什么樣子？活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，大家認(rèn)為，未來(lái)有更多、更難、更值得挑戰(zhàn)的地方，下一代的飛機(jī)應(yīng)該會(huì)更強(qiáng)大、更安全，更經(jīng)濟(jì)。
產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，人才培訓(xùn)緊密相連，未來(lái)需要什么樣的運(yùn)載無(wú)人機(jī)人才？活動(dòng)中，大家還就人才應(yīng)該如何培養(yǎng)等多方面進(jìn)行了探討。
從運(yùn)輸工具到智能搭載平臺(tái)，運(yùn)載無(wú)人機(jī)使用邊界也在拓展。四川成都昂鴿無(wú)人機(jī)學(xué)院負(fù)責(zé)人王成認(rèn)為，目前，行業(yè)正式進(jìn)入“全人才周期”時(shí)代。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，人才需求正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。行業(yè)真正緊缺的是復(fù)合型、多維型人才。即便是植保、運(yùn)載、巡檢等傳統(tǒng)類(lèi)型飛手，也不再是單純操控飛機(jī)，他們必須懂航線規(guī)劃、懂安全規(guī)范、懂?dāng)?shù)據(jù)（基本）分析，甚至要會(huì)基礎(chǔ)故障排查和負(fù)載調(diào)試。這些人已經(jīng)不再只是“飛行員”，而是低空生態(tài)中的數(shù)據(jù)分析師、任務(wù)規(guī)劃員和安全管理員。
王英勛認(rèn)為，無(wú)人機(jī)正在推動(dòng)我們邁入一個(gè)更互聯(lián)更高效的新時(shí)代。中國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的主導(dǎo)地位是不可動(dòng)搖的，隨著出口市場(chǎng)的持續(xù)拓展和國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)物流網(wǎng)的完善，中國(guó)物流行業(yè)將重新定義無(wú)人機(jī)行業(yè)，無(wú)人機(jī)行業(yè)的未來(lái)不僅是光明的，更是革命性的，將引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展方向，為世界貢獻(xiàn)中國(guó)方案。
金昊也認(rèn)為，在中國(guó)乃至全球很多地方面臨真實(shí)挑戰(zhàn)和行業(yè)痛點(diǎn)，這些行業(yè)的痛點(diǎn)，也蘊(yùn)含產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。“所以我們選擇做運(yùn)載無(wú)人機(jī)，如果可以解決這些問(wèn)題，一定可以帶來(lái)行業(yè)革命?！?/p>
紅星新聞?dòng)浾?蔣麟 圖據(jù)受訪者
編輯潘莉
