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今晚的杭州，空氣中彌漫著一絲與往年 NIO Day 不太一樣的氣息。聚光燈依舊璀璨，李斌的笑容也依舊溫和，但現(xiàn)場(chǎng)少了幾分關(guān)于星辰大海的宏大敘事，多了幾分等待靴子落地的審慎與期待。

所有人都在等一個(gè)數(shù)字，一個(gè)將直接定義蔚來(lái)下一階段命運(yùn)的數(shù)字。

懸念沒(méi)有持續(xù)太久。

全新一代 ES8 在今晚正式上市，六座及七座行政豪華版車型，起售價(jià) 40.68 萬(wàn)元；六座行政簽名版，售價(jià) 44.68 萬(wàn)元。如果采用 BaaS 電池租用方案，行政豪華版的車價(jià)則來(lái)到 29.88 萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格，精準(zhǔn)地落在了市場(chǎng)預(yù)期的靶心，甚至比許多人最大膽的猜測(cè)還要更具沖擊力。

蔚來(lái)不再執(zhí)著于用高昂的定價(jià)去錨定旗艦身份，而是選擇用一種更坦誠(chéng)、也更具進(jìn)攻性的姿態(tài)，將產(chǎn)品直接推向高端家用 SUV 市場(chǎng)最核心的腹地。

這無(wú)疑是蔚來(lái)歷史上最重要的一款車，沒(méi)有之一。它不僅展示了 NT3.0 技術(shù)平臺(tái)幾乎所有的研發(fā)成果，更是蔚來(lái)在經(jīng)歷了市場(chǎng)風(fēng)雨、調(diào)整了戰(zhàn)略航向后，交出的一份最關(guān)鍵的答卷。

回歸原點(diǎn)，全新 ES8 重新詮釋「豪華」

全新 ES8 給人的第一印象，是一個(gè)直接的觀感：大。

車長(zhǎng) 5280 毫米，軸距 3130 毫米。這組數(shù)字，讓全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列，在路上擁有了不容小覷的存在感。這輛車的設(shè)計(jì)精髓在于駕馭尺寸，全新 ES8 的車身線條相比前兩代，明顯少了一些圓潤(rùn)，多了許多干脆利落的直線和切面，讓整臺(tái)車的氣質(zhì)顯得更加成熟、自信。

車頭的日間行車燈進(jìn)化為雙層布局，配合略微前凸的「鯊魚鼻」式前臉，塑造了既有科技感又不失力量感的視覺焦點(diǎn)。一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，充電口被移到了更符合多數(shù)人使用習(xí)慣的后翼子板處。

對(duì)于一臺(tái)大三排 SUV 來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)發(fā)生在所有座位都被占用的那一刻。

在全新 ES8 上，根植于純電平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，讓一個(gè)幾乎全平的地臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)，為空間布局提供了更大的自由度。230L 的前備廂可容納兩個(gè) 20 英寸行李箱和一個(gè) 14 英寸的兒童行李箱；在三排滿員后，547L 的后備廂空間依然可觀。

李斌特別強(qiáng)調(diào)，一個(gè)真正「好用」的前備廂，是解決國(guó)人「倒車入庫(kù)」習(xí)慣下后備廂取物不便的體驗(yàn)痛點(diǎn)。

這個(gè)觀點(diǎn)，有剛剛出爐的數(shù)據(jù)作為佐證：已交付的樂(lè)道 L90 用戶，每周使用前備廂的比例高達(dá) 93%，幾乎與后備廂的使用率持平。前備廂，已不再是應(yīng)急配置，而是高頻剛需。

而在座艙的氛圍營(yíng)造上，全新 ES8 則展現(xiàn)出了與以往截然不同的一面。

豪華感不再是需要細(xì)品的「簡(jiǎn)約風(fēng)」，而是一種撲面而來(lái)的、可被直接感知的價(jià)值感。蔚來(lái)將這套內(nèi)飾理念稱為「Design for Success」，一條貫穿式的 Skyline 天際屏，像地平線一樣將中控臺(tái)清晰地劃分為上下兩個(gè)區(qū)域：上方是「科技層」，下方則是觸手可及的「舒適層」。

全車大面積的全包覆軟裝，讓手能觸及之處幾乎沒(méi)有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川疊韻」的精致刺繡，點(diǎn)綴著帶有真實(shí)觸感的影真木飾條和泛著柔和光澤的金屬緞光飾條，共同構(gòu)建出豐富的層次感。

這種對(duì)「價(jià)值感」的直接表達(dá)，在座椅上同樣有所體現(xiàn)。全新 ES8 在車內(nèi)布置了三把零重力座椅，除了副駕駛位，后排右側(cè)的乘客也能享受到完全舒展的躺姿。

更關(guān)鍵的是第三排，蔚來(lái)為其標(biāo)配了兩個(gè)帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的獨(dú)立座椅，最大躺角可達(dá) 130°，讓它成為真正能夠舒適長(zhǎng)途乘坐的功能位。

豪華的體驗(yàn)必須建立在安全之上。蔚來(lái)為二排的大躺角姿態(tài)重新設(shè)計(jì)了安全氣囊布局，六座版車型配備多達(dá) 11 個(gè)安全氣囊，第二排還增加了 PCA 座墊氣囊，長(zhǎng)度超 3 米的側(cè)氣簾則能完整覆蓋三排乘客。

從實(shí)體舒適轉(zhuǎn)向數(shù)字交互，15.6 英寸 AMOLED 中控屏和 NOMI Mate 3.0 構(gòu)成了全新 ES8 的信息中心。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，蔚來(lái)將所有高頻的座椅功能物理按鍵集成在了車門板上。這種做法看似「不夠互聯(lián)網(wǎng)」，卻是一種對(duì)用戶體驗(yàn)和豪華感的尊重。

聽覺體驗(yàn)上，與 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸聲音響系統(tǒng)，由 27 個(gè)揚(yáng)聲器單元組成，峰值功率高達(dá) 4082W，目標(biāo)是在車內(nèi)每一個(gè)座位還原錄音室級(jí)的聲場(chǎng)。

這一切靜態(tài)體驗(yàn)，都建立在一套全面革新的動(dòng)態(tài)技術(shù)平臺(tái)之上。

全新 ES8 是蔚來(lái) NT3.0 平臺(tái)的產(chǎn)物，核心之一是 900V 超充快換平臺(tái)。它支持最高 600kW 的峰值充電功率，5 分鐘可補(bǔ)能超 250 公里；同時(shí)完全兼容現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)，3 分鐘滿電出發(fā)的體驗(yàn)依舊是其獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力總成沿用了 ET9 的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率 520kW，讓這臺(tái)重達(dá) 2.6 噸的大型 SUV，擁有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制動(dòng)距離。

但硬件只是基礎(chǔ)，真正讓全新 ES8 的乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生代差的，是它的智能底盤系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由前后五連桿懸架、智能雙腔空氣懸架和新一代 CDC 減振器構(gòu)成，而靈魂則是 AI 端到端底盤融合控制。系統(tǒng)能提前預(yù)判路況，指令懸架主動(dòng)做出應(yīng)對(duì)，讓底盤從「被動(dòng)響應(yīng)」走向「主動(dòng)預(yù)測(cè)」。

為這一切提供算力與感知支持的，正是那套由 3 顆激光雷達(dá)等 31 個(gè)高性能感知硬件組成的 AQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)，以及蔚來(lái)自研的神璣 NX9031 智能駕駛芯片。

從外在的氣場(chǎng)到內(nèi)在的科技，全新 ES8 完成了一次對(duì)「豪華」的闡述。它不再僅僅是冰冷技術(shù)的堆砌，而是通過(guò)對(duì)空間、舒適和性能的精細(xì)打磨，構(gòu)建出一種可被直接感知的價(jià)值感。

ES8 之后，蔚來(lái)進(jìn)入「精算」時(shí)代

全新 ES8 的定價(jià)，是其產(chǎn)品力之外，最值得討論的話題。

回顧上一代 ES8 上市時(shí)超 52 萬(wàn)的起售價(jià)，再看如今直接回到 40 萬(wàn)區(qū)間的價(jià)格，能清楚地看到蔚來(lái)定價(jià)邏輯的轉(zhuǎn)變：它正從一個(gè)不計(jì)成本的技術(shù)探索者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)精于成本與價(jià)值的經(jīng)營(yíng)者。

能夠做出如此調(diào)整，首先是因?yàn)槲祦?lái)如今的成本結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。關(guān)于這一點(diǎn)，李斌在之前的采訪中里解釋得相當(dāng)坦誠(chéng)：

900V 平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)成本，可以在 ET9，L90 上分?jǐn)?，包括自研神璣芯片可以省很多錢，規(guī)模提升到一定程度，研發(fā)的芯片、技術(shù)創(chuàng)新、智能系統(tǒng)都能分?jǐn)偝杀?，而老款車型技術(shù)用的太早，規(guī)模沒(méi)到，導(dǎo)致成本高。

其次，是產(chǎn)品定義思路的成熟。全新 ES8 從立項(xiàng)之初，就精準(zhǔn)地瞄向了 40 萬(wàn)級(jí)這個(gè)更廣闊的主力市場(chǎng)，避免了因「曲高和寡」而產(chǎn)生的資源浪費(fèi)。同時(shí)，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，蔚來(lái)在供應(yīng)鏈協(xié)同和成本控制上的能力也已今非昔比。

但成本上的優(yōu)化，只是這次定價(jià)的基礎(chǔ)。更深層的原因，是蔚來(lái)必須打贏一場(chǎng)關(guān)乎存亡的戰(zhàn)役。

在蔚來(lái)不久前發(fā)布的財(cái)報(bào)里我們可以發(fā)現(xiàn)，持續(xù)的虧損讓「第四季度實(shí)現(xiàn)盈利」的目標(biāo)已經(jīng)不是一個(gè)發(fā)展愿景，而是一條必須跨越的生命線。為此，蔚來(lái)亟需一款能大規(guī)模上量、又能保證健康毛利的「現(xiàn)金?！巩a(chǎn)品。

全新 ES8，正是承載這一使命的不二之選。

更重要的是，一場(chǎng)酣暢淋漓的勝仗，所能解決的不僅僅是財(cái)務(wù)問(wèn)題。李斌曾坦言，有三到四成的潛在用戶，之所以在最后關(guān)頭沒(méi)有選擇蔚來(lái)，是擔(dān)心公司未來(lái)的可持續(xù)性。這種市場(chǎng)的觀望情緒，是懸在蔚來(lái)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

而打破這種疑慮最有效的方式，莫過(guò)于用一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的旗艦產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)火爆，向所有潛在用戶和合作伙伴證明：蔚來(lái)不僅能活下去，而且能活得很好。

值得注意的是，全新 ES8 并非孤軍奮戰(zhàn)。它與主攻實(shí)用性價(jià)比的樂(lè)道 L90 形成了清晰的「組合拳」站位，以高低搭配的打法，對(duì)大型家用 SUV 市場(chǎng)形成更立體的覆蓋。

你看，李斌今晚一開場(chǎng)就說(shuō)了一句：「向下扎根，向上生長(zhǎng)?！?/p>

當(dāng)然，再完美的戰(zhàn)略也需要充足的「彈藥」來(lái)支撐執(zhí)行就在不久前，蔚來(lái)成功融資超 70 億元，而這筆錢的核心目標(biāo)，指向了一個(gè)非常具體的問(wèn)題：保障交付。

有消息指出，這筆融資的主要用途，是提前向供應(yīng)鏈支付貨款、建立零部件庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)全新 ES8 與樂(lè)道 L90 可預(yù)見的訂單洪峰。蔚來(lái)顯然不希望重蹈此前部分車型因資金不足導(dǎo)致「有訂單、無(wú)產(chǎn)能」的覆轍。

不過(guò)，一場(chǎng)深刻的變革，在解決舊問(wèn)題的同時(shí)，也必然會(huì)帶來(lái)新課題。全新 ES8 極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，實(shí)質(zhì)上為蔚來(lái)未來(lái)的旗艦產(chǎn)品樹立了一個(gè)更低的價(jià)格錨點(diǎn)，這不可避免地會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型形成沖擊。如何在「走量」和「保溢價(jià)」之間找到新的平衡點(diǎn)？

今晚發(fā)布的 ET9 地平線特別版，或許正是蔚來(lái)給出的答案。

就在 ES8 以親民姿態(tài)登場(chǎng)的同時(shí)，蔚來(lái)用一款售價(jià)高達(dá) 81.8 萬(wàn)、鑲嵌著大溪地黑蝶貝母與銠金的限量版車型，毫不動(dòng)搖地捍衛(wèi)著自己的品牌。

顯然，蔚來(lái)想要用全新 ES8 和樂(lè)道 L90 這樣的產(chǎn)品去爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、改善財(cái)務(wù)狀況；同時(shí)用 ET9 這樣的「圖騰」去維護(hù)品牌高度，確保蔚來(lái)在用戶心中，依然是那個(gè)追求極致與創(chuàng)新的高端品牌。

李斌口中的「向下扎根，向上生長(zhǎng)?！够蛟S就是蔚來(lái)進(jìn)入「精算」時(shí)代必須具備的智慧。

全新 ES8 的上市是一個(gè)宣言，它標(biāo)志著蔚來(lái)正在告別理想主義的創(chuàng)業(yè)初期，正式邁入一個(gè)必須精打細(xì)算、以規(guī)?；陀麨楹诵牡娜码A段。過(guò)去數(shù)年在品牌、服務(wù)、換電網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建的護(hù)城河，是時(shí)候通過(guò)一套更聰明的組合拳，集中兌現(xiàn)為市場(chǎng)的勝利果實(shí)了。

正如李斌在今晚所言：

希望一直都是蔚來(lái) Logo 設(shè)計(jì)的重要寓意。上半部分代表著天空和愿景，下半部分代表著大地與行動(dòng)，天地交匯之處是地平線，寓意著希望和新的開始。

對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)而言，全新 ES8，或許就是那條最新、也最重要地平線。