車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）作者 ｜ 頤圣編輯 ｜ 志豪
在智能座艙成為汽車(chē)差異化競(jìng)爭(zhēng)核心的今天，行業(yè)卻面臨一個(gè)尷尬現(xiàn)實(shí)——很多車(chē)機(jī)體驗(yàn)“跟不上用戶(hù)需求”。
根據(jù)某專(zhuān)業(yè)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年1月，某車(chē)型車(chē)機(jī)投訴指數(shù)高達(dá)551.7，環(huán)比暴漲1856%，核心問(wèn)題集中在“系統(tǒng)卡頓、應(yīng)用不足、更新停擺”。
其實(shí)，這樣的情況并非個(gè)例，行業(yè)投訴數(shù)據(jù)顯示，車(chē)機(jī)相關(guān)問(wèn)題在用戶(hù)反饋中占比持續(xù)上升，成為智能化體驗(yàn)的最大短板。
這些問(wèn)題集中爆發(fā)的背后也是結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)，用戶(hù)希望車(chē)機(jī)像手機(jī)一樣“流暢+多應(yīng)用+持續(xù)更新”，而傳統(tǒng)模式下，單車(chē)機(jī)應(yīng)用適配成本高、周期長(zhǎng)、OTA升級(jí)受限，導(dǎo)致“上市即落后、升級(jí)即淘汰”。
高端芯片價(jià)格高企，讓車(chē)企在性能與成本之間進(jìn)退兩難。
有沒(méi)有可能，讓昨天的芯片跑今天的智能新應(yīng)用？
▲CloudDevice云車(chē)機(jī)
在這樣的背景下，行致科技與華為云聯(lián)合發(fā)布CloudDevice云車(chē)機(jī)方案，提出“低配高享、算力普惠”的價(jià)值理念。
通過(guò)端云協(xié)同、算力上云，它將重載應(yīng)用“搬上云”，實(shí)現(xiàn)類(lèi)本地交互體驗(yàn)，并在弱網(wǎng)環(huán)境下保持穩(wěn)定。
更重要的是，它重塑了座艙軟件生態(tài)邊界，已適配20000+應(yīng)用，打通Android、OpenHarmony、Windows，跨端跨OS聚合生態(tài)，構(gòu)建一體化的數(shù)字體驗(yàn)。
一、智能座艙存在“算力焦慮” 成本x性能進(jìn)退兩難
過(guò)去兩年，車(chē)企在座艙側(cè)“卷體驗(yàn)、卷應(yīng)用、卷迭代”，但在真實(shí)用戶(hù)口碑與硬件現(xiàn)實(shí)之間，車(chē)企又陷入了“兩難”境地。
一方面，用戶(hù)在追求更流暢的交互、更多樣的應(yīng)用與持續(xù)更新的期待，另一方面，車(chē)企在本地芯片算力的天花板與居高不下的綜合成本上“頭痛不已”。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，以某投訴指數(shù)樣本為例，個(gè)別車(chē)型在相鄰月份出現(xiàn)環(huán)比飆升的情況。
進(jìn)一步拆分車(chē)主月度客訴項(xiàng)，車(chē)機(jī)體驗(yàn)等條目類(lèi)型占比靠前，顯示問(wèn)題并非偶發(fā)，而是硬件算力與軟件生態(tài)長(zhǎng)期錯(cuò)配的外化結(jié)果。
從開(kāi)發(fā)側(cè)來(lái)看，應(yīng)用適配是傳統(tǒng)車(chē)機(jī)體系的“隱形高成本”。
在多芯片、多系統(tǒng)、多分辨率與多輸入方式并存的背景下，單一車(chē)機(jī)應(yīng)用的適配成本可達(dá)50–200萬(wàn)元，適配周期3–6個(gè)月，而且不同硬件平臺(tái)往往需要重復(fù)適配，難以形成規(guī)模效應(yīng)與正向的開(kāi)發(fā)者收益結(jié)構(gòu)。
從供給端看，座艙體驗(yàn)對(duì)圖形、AI算力的需求正快速上行。然而，在相對(duì)較老的車(chē)機(jī)平臺(tái)，GPU算力僅約0.1–0.3TFLOPS，面對(duì)AR?HUD、3D渲染等新需求明顯吃力，甚至有廠(chǎng)商因此被迫推出免費(fèi)或成本價(jià)“換芯”的權(quán)宜方案。
在高端芯片側(cè)，雖然在指標(biāo)上更能“扛活”，但其單顆價(jià)格、整機(jī)物料與配套成本會(huì)對(duì)毛利造成明顯擠壓，特別是在價(jià)格戰(zhàn)與高配標(biāo)定同時(shí)進(jìn)行的背景下，形成“要體驗(yàn)就要更高成本”的兩難。
更現(xiàn)實(shí)的是，艙駕、艙泊一體化趨勢(shì)加速推進(jìn)，端側(cè)需要為更多“并發(fā)、重載、實(shí)時(shí)”任務(wù)預(yù)留冗余，這讓“只靠本地芯片堆料解決體驗(yàn)”的思路在成本、算力、迭代速度三重約束下難以長(zhǎng)期成立。
二、重構(gòu)協(xié)同，打破邊界 行致科技x華為云CloudDevice給出新解法
此前，車(chē)機(jī)體驗(yàn)高度依賴(lài)本地芯片性能，導(dǎo)致“硬件一代一代卷，體驗(yàn)卻始終差一口氣”。
如今，隨著云網(wǎng)端邊芯協(xié)同技術(shù)的成熟，把算力搬上云，把體驗(yàn)做成服務(wù)開(kāi)始成為新打法。
根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)云市場(chǎng)正以26.8%年增速崛起，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破1200億元，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心算力底座。
隨著5G-A移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、F5G-A光纖網(wǎng)絡(luò)、邊緣DC的普及，使端到端時(shí)延從220ms降至100ms以?xún)?nèi)，配合華為云自研編解碼與擁塞控制算法，云端體驗(yàn)已接近本地真機(jī)。
因此，相比于傳統(tǒng)模式下車(chē)企必須在硬件BOM與體驗(yàn)之間做“二選一”，現(xiàn)在有一種新玩法，即云車(chē)機(jī)模式的打法，讓車(chē)企可以通過(guò)輕量化端側(cè)+云端彈性算力，實(shí)現(xiàn)“硬件降本、體驗(yàn)升級(jí)”的雙贏。
從具體能力來(lái)看，華為CloudDevice可以通過(guò)云端GPU和AI算力承載重負(fù)載任務(wù)，本地僅負(fù)責(zé)交互與顯示，這樣本地所需要的算力就很低了。
從具體參數(shù)上來(lái)看，該系統(tǒng)最低可以實(shí)現(xiàn)60ms時(shí)延、觸控延遲≤130ms，解決“不跟手”的問(wèn)題，媲美本地體驗(yàn)。
在弱網(wǎng)場(chǎng)景下，該系統(tǒng)也有對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案，基本的畫(huà)質(zhì)可以保持穩(wěn)定。
▲CloudDevice弱網(wǎng)環(huán)境也可穩(wěn)定運(yùn)行
這意味著，即使是搭載老舊芯片的車(chē)型，也能流暢運(yùn)行3D地圖、AR-HUD，甚至云游戲，真正實(shí)現(xiàn)“昨天的芯片跑今天的應(yīng)用”。
從生態(tài)規(guī)模來(lái)看，CloudDevice與行致科技合作已完成適配應(yīng)用20000+，覆蓋影音娛樂(lè)、教育、工具、游戲等全場(chǎng)景。
該系統(tǒng)還支持用戶(hù)自主上傳APK（應(yīng)用程序安裝包），打破傳統(tǒng)車(chē)機(jī)“15-18款應(yīng)用”的局限。
結(jié)合AI大模型，車(chē)機(jī)交互從“指令響應(yīng)”升級(jí)為“需求預(yù)判”，打造“千人千面”的座艙體驗(yàn)。
需要特別指出的是，要實(shí)現(xiàn)這樣的功能，離不開(kāi)優(yōu)秀的基座能力。
作為座艙體驗(yàn)“冰山之下”的部分，華為云具備全球領(lǐng)先的云網(wǎng)融合能力，自研ARM架構(gòu)服務(wù)器、端云協(xié)同引擎，支持萬(wàn)級(jí)實(shí)例分鐘級(jí)開(kāi)通，并通過(guò)彈性調(diào)度實(shí)現(xiàn)資源利用率提升80%、成本下降60%的降本能力。
三、云業(yè)務(wù)尚處藍(lán)海 車(chē)企客戶(hù)雙贏邏輯閉環(huán)初現(xiàn)
不難看出，CloudDevice端云協(xié)同，算力上云的底層邏輯意味著，車(chē)企不再需要為每一代車(chē)型重新定義硬件算力，而是通過(guò)云端持續(xù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)“硬件降本+體驗(yàn)升級(jí)”的用戶(hù)與主機(jī)廠(chǎng)雙贏。
但是，作為云端業(yè)務(wù)，如何實(shí)現(xiàn)服務(wù)、營(yíng)收、內(nèi)容三方面的營(yíng)收閉環(huán)，也是重中之重。
目前來(lái)看，其中最明顯的一條曲線(xiàn)還是從賣(mài)硬件到賣(mài)服務(wù)，車(chē)企可通過(guò)應(yīng)用分發(fā)、流量包、增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)二次變現(xiàn)。
如此以來(lái)，CloudDevice可以幫助車(chē)企和用戶(hù)同時(shí)獲得價(jià)值增量。
具體來(lái)看，通過(guò)云端應(yīng)用業(yè)務(wù)，車(chē)企可引入經(jīng)過(guò)篩選的實(shí)用應(yīng)用，在為車(chē)主提供多元選擇的同時(shí)，保障服務(wù)持續(xù)優(yōu)化的能力。
最終來(lái)看，通過(guò)CloudDevice，車(chē)企不僅解決了算力焦慮、生態(tài)困局、升級(jí)停擺等行業(yè)痛點(diǎn)，還構(gòu)建了可持續(xù)的增長(zhǎng)路徑。
對(duì)于用戶(hù)而言，這是一種“無(wú)需換車(chē)、體驗(yàn)煥新”的普惠方案；對(duì)于車(chē)企而言，這是一次從“硬件紅?！弊呦颉霸品?wù)藍(lán)海”的戰(zhàn)略躍遷。
因此不難看出，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)，更多比拼的是生態(tài)和運(yùn)營(yíng)能力，而不是單純的硬件參數(shù)。
CloudDevice的出現(xiàn)，正在讓這種現(xiàn)象成為現(xiàn)實(shí)。
云車(chē)機(jī)的出現(xiàn)，意味著車(chē)機(jī)不再是孤立的硬件，而是一個(gè)可以持續(xù)進(jìn)化的“云端入口”。
然而，云車(chē)機(jī)并非一劑萬(wàn)能藥。它需要車(chē)企、云廠(chǎng)商、內(nèi)容生態(tài)、通信運(yùn)營(yíng)商等多方協(xié)同，才能真正釋放價(jià)值。但可以確定的是，誰(shuí)能率先構(gòu)建“算力+生態(tài)+運(yùn)營(yíng)”的閉環(huán)，誰(shuí)就能在智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。
