IT之家 9 月 18 日消息，據(jù)外媒 Autocar India 17 日報道，寶馬正在重塑產(chǎn)品開發(fā)策略，將未來全球車型精簡為三大核心平臺，以應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型放緩的現(xiàn)實。當(dāng)下各國紛紛下調(diào) 2035 年全面純電目標(biāo)，不同地區(qū)的市場需求差異明顯，為此寶馬選擇走“雙軌”路線：繼續(xù)保留燃油發(fā)動機，同時加碼純電動車投資。

負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的寶馬董事會成員 Jochen Goller（高樂）表示：“內(nèi)燃發(fā)動機永遠(yuǎn)不會消失?！彼麖娬{(diào)，電動化將在“可預(yù)見的未來”與燃油車長期共存。

這句話概括了寶馬的戰(zhàn)略思路：不押寶單一技術(shù)，而是投資多種動力形式，并用更簡潔、更可擴展的平臺體系支撐。

IT之家從報道中獲悉，寶馬未來的三大平臺分別是：

Neue Klasse 電動車架構(gòu)：該架構(gòu)剛剛伴隨新一代 iX3 亮相，是從零開發(fā)的新平臺，不再受燃油車設(shè)計限制，優(yōu)化了重量分配、空氣動力學(xué)和下一代軟件，是寶馬電動化轉(zhuǎn)型的核心押注。燃油車專屬平臺：面向入門級市場。寶馬坦言，從印度、中東到部分東歐，燃油車仍將長期支撐盈利，即便西方消費者普遍轉(zhuǎn)向電動車。多能平臺：主要用于大型 SUV 和轎車，既可裝電池組也可配燃油機，讓寶馬能按市場靈活切換動力方案。例如，未來的 X5 可以在不同地區(qū)分別售賣燃油、插混、純電的不同版本。

新平臺體系將取代現(xiàn)有的 FAAR 前驅(qū)、CLAR 后驅(qū)及其電動車改造版本，使產(chǎn)品線更精簡、高效。

這一做法與奔馳不同，后者把電動車和燃油車在設(shè)計和平臺上完全分開。高樂直言：“不能一款車給電動車，一款車給燃油車?！?/p>

這種統(tǒng)一不僅關(guān)乎外觀，也關(guān)乎駕駛感受。寶馬開發(fā)了名為“Heart of Joy”的新軟件系統(tǒng)，控制車輛在不同動力下的動態(tài)表現(xiàn)，確保無論開 Neue Klasse 電動車還是六缸轎車，都能感受到經(jīng)典的寶馬駕控樂趣。