近日，隨著G9845次列車從南昌東站駛出，由中鐵二局參建的新建昌九高鐵南昌東至何家線路所段宣告順利開通運(yùn)營(yíng)。

昌九高鐵先行開通段全長(zhǎng)21公里，連接南昌東站至何家線路所，是昌九高鐵正線的一部分。項(xiàng)目主要施工內(nèi)容為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道，以及擴(kuò)建南昌東動(dòng)車所新增的20條存車線、1條臨修和1條齒輪線等相關(guān)工程。為加快實(shí)現(xiàn)南昌、南昌西、南昌東三座主要客站的互聯(lián)互通，提升南昌鐵路樞紐的運(yùn)輸能力，同步降低南塘聯(lián)絡(luò)線施工昌福線區(qū)段停用對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的影響，鐵路部門決定先行開通此段線路。

中鐵二局昌九高鐵CJZQ-8標(biāo)項(xiàng)目2022年9月正式開工，項(xiàng)目部以開通工期為紅線，以關(guān)鍵線路工程為主線，以控制性工程為重點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工組織計(jì)劃，充足配置生產(chǎn)資源，抓工效指標(biāo)、抓工序轉(zhuǎn)換、抓計(jì)劃落實(shí)。自取得紅線用地批復(fù)以來(lái)，項(xiàng)目部一個(gè)月內(nèi)即實(shí)現(xiàn)全線首孔箱梁架設(shè)，并相繼實(shí)現(xiàn)了多個(gè)全線第一：實(shí)現(xiàn)全線首座連續(xù)梁合龍、成為全線首個(gè)完成箱梁預(yù)制標(biāo)段、完成全線首塊無(wú)砟道床板澆筑、成為全線首個(gè)完成箱梁架設(shè)標(biāo)段。

項(xiàng)目涉及的營(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容較多。面對(duì)上跨動(dòng)走線、下穿滬昆高鐵，營(yíng)業(yè)線施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部抓現(xiàn)場(chǎng)、控風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)管控，累計(jì)安全優(yōu)質(zhì)高效完成8個(gè)Ⅱ級(jí)封鎖施工、322個(gè)Ⅲ級(jí)封鎖施工，投入作業(yè)人員上萬(wàn)名。項(xiàng)目部強(qiáng)化高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)帶班，每個(gè)封鎖點(diǎn)均由部門負(fù)責(zé)人以上人員值守，Ⅱ級(jí)封鎖均由主要領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，確保按期完成鋼橫梁吊裝、上跨既有線箱梁架設(shè)、接觸網(wǎng)引入既有線等高風(fēng)險(xiǎn)施工作業(yè)。

項(xiàng)目部在施工中推廣應(yīng)用多項(xiàng)“四新”及實(shí)用技術(shù)。針對(duì)40m簡(jiǎn)支箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，全面推行智能建造，搭建信息化集控中心，應(yīng)用定位網(wǎng)自動(dòng)焊接機(jī)、自動(dòng)穿管機(jī)、拔管機(jī)、張拉一體化臺(tái)車等智能化設(shè)備，自主研發(fā)智能鋼筋預(yù)扎區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)、提升桁架系統(tǒng)和自驅(qū)式鋼筋預(yù)扎內(nèi)模工裝，采用裝配式制梁臺(tái)座、鋼筋預(yù)扎架、波形砂石料倉(cāng)隔墻，成功申報(bào)《高速鐵路40m簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工法》。無(wú)砟軌道應(yīng)用龍門吊走行軌鋼制枕木、龍門吊走行軌簡(jiǎn)易運(yùn)輸小車、底座凹槽鋼筋籠綁扎胎架、陰陽(yáng)角度抹子及π型尺等工裝。四電工程總結(jié)形成《電纜穿越河道長(zhǎng)距離水平定向鉆及拖拉管施工技術(shù)》。系列技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了現(xiàn)場(chǎng)施工難題，提高了營(yíng)業(yè)線施工安全保障。

昌九高鐵位于江西境內(nèi)，北起九江，南至南昌，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，昌九高鐵全線建成通車后，將進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。（工人日?qǐng)?bào)客戶端通訊員 鄧翔友 王子超 記者 甘皙）