奔馳今年似乎對(duì)旅行車情有獨(dú)鐘。
在 7 月份推出了純電 CLA 的獵裝版本后，奔馳今天在北美市場(chǎng)發(fā)布了一款 AMG E53 Hybrid 旅行車。
這輛車預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候在北美正式發(fā)售，并有可能于明年引入國(guó)內(nèi)。
雖然這么說或許有點(diǎn)奇怪，但這款奔馳 AMG E53 Hybrid wagon 其實(shí)相當(dāng)有性價(jià)比，其售價(jià)為 9.3 萬美元，約合人民幣 66.2 萬元。而同為高性能旅行車系列的奧迪 RS6 Avant 售價(jià)為 13 萬美元（92.5 萬元人民幣），寶馬 M5 Touring 售價(jià)為 12.3 萬美元（87.6 萬元人民幣）。
更低價(jià)格的代價(jià)是稍弱的動(dòng)力，AMG E53 Hybrid wagon 采用插電混動(dòng)系統(tǒng)，配備了一臺(tái) 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了九速自動(dòng)變速箱和一塊 28.6kWh 的電池，整套系統(tǒng)可輸出 577 馬力和 749 牛米扭矩。
這套動(dòng)力系統(tǒng)為新車帶來了 4 秒級(jí)的零百加速，極速為 250 公里/小時(shí)，選裝 AMG Dynamic Plus 套件后極速可以提升至 280 公里每小時(shí)，若開啟彈射起步模式則可將最大功率提升至 604 馬力，零百加速提升至 3.8 秒。
不過，AMG Dynamic Plus 套件并非免費(fèi)提供，這個(gè)能提供更高的性能和更大的剎車盤以及后限滑差速器的套裝選配價(jià)格為 3750 美元（約合 2.6 萬元人民幣）。
作為對(duì)比，奧迪 RS6 Avant Performance 搭載的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 621 馬力，峰值扭矩 850 牛米，百公里加速僅需 3.3 秒。
寶馬 M5 Touring 則搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)，配備一臺(tái) 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和 8 速變速箱，可輸出 717 馬力和 1000 牛米扭矩，百公里加速只需 3.5 秒。
這么看來，AMG E53 Hybrid wagon 用 75% 的價(jià)格換來了奧迪 RS6 Avant Performance 90% 的性能，似乎還真的挺有性價(jià)比。
在車輛配置方面，AMG E53 Hybrid wagon 標(biāo)配了包括全輪驅(qū)動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向和帶自適應(yīng)阻尼的 AMG Ride Control 懸掛和 20 寸輪轂，并提供了 10 種車身顏色和 Night、Night Plus 以及碳纖維三種運(yùn)動(dòng)套件可選。
AMG Night 套件對(duì)車輛的前分離器飾條、側(cè)視鏡、側(cè)窗邊框、后部飾條和排氣管口進(jìn)行了亮黑色處理，增強(qiáng)車輛的運(yùn)動(dòng)視覺效果。
Night Plus 套件則在前者基礎(chǔ)上增加亮黑色字母和黑色 AMG 垂直條紋進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步凸顯車輛的性能身份。
坐進(jìn)新車的座艙之后，則是一股濃濃的復(fù)古味兒。
奔馳為新車提供了 Exclusive 版和 Pinnacle 版兩種配置，Exclusive 版配備了可隨音樂變動(dòng)的主動(dòng)式氛圍燈以及隔熱隔音玻璃面板，Pinnacle 版則在前者的基礎(chǔ)上增加了 HUD、四區(qū)空調(diào)和 MBUX 車載助手。
兩種配置均標(biāo)配 Nappa 皮革 AMG Performance 方向盤、全景天窗、帶杜比全景聲的 Burmester 4D 環(huán)繞聲系統(tǒng)、加熱前排座椅以及 14.4 英寸中央觸摸屏。
奔馳還提供了諸如副駕顯示屏、Nappa 真皮座椅以及 AMG Performance 座椅包等多種選配項(xiàng)。
此外，奔馳單獨(dú)提供了 Edition 1 特別版車型，獨(dú)占阿爾卑斯灰外觀，帶有對(duì)比色飾條與拉花，并配備了黑色 21 英寸鍛造輪轂。
在對(duì)激進(jìn)的電動(dòng)化「退燒」之后，歐美車企們這兩年又開始逐漸恢復(fù)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能車市場(chǎng)的關(guān)注。
例如，奧迪在最近決定砍掉 RS6 e-tron 項(xiàng)目，專注于燃油 RS 系列的開發(fā)，奧迪認(rèn)為在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，RS6 的粉絲們對(duì)這種雙電機(jī)超級(jí)旅行車的需求不足，市場(chǎng)前景堪憂。
曾經(jīng)堅(jiān)定的電動(dòng)化倡導(dǎo)者保時(shí)捷則在開發(fā)純電車型的同時(shí)重啟了燃油車型的開發(fā)，在去年推出混動(dòng) 911 后，計(jì)劃開發(fā)一款新的內(nèi)燃機(jī) SUV 來取代將于 2026 年停產(chǎn)的 Macan。
不過由于日趨嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)，新的內(nèi)燃機(jī)車型們也開始紛紛擁抱混動(dòng)技術(shù)。
2025 年 3 月 4 日，蘭博基尼 Temerario 成為全球唯一能達(dá)到 10000 轉(zhuǎn)/分的量產(chǎn)超級(jí)跑車。除了一臺(tái) 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)外，工程師為其配備了三臺(tái)電機(jī)作為輔助。在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，全新蘭博基尼 Temerario 的零百加速僅需 2.7 秒，最高時(shí)速可超 340 公里/小時(shí)。
剛剛在慕尼黑車展上市的新款保時(shí)捷 911 Turbo S 則搭載了雙渦輪 T-Hybrid 混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率提升到了 711 馬力，零百加速 2.5 秒。
法拉利近年推出的 SF90、296 系列，以及最新發(fā)布的法拉利 F80 和 849 Testarossa，均采用了混動(dòng)技術(shù)。與此同時(shí)，阿斯頓·馬丁首款混合動(dòng)力超跑 Valhalla 也將于今年開始量產(chǎn)交付。
對(duì)于這些傳統(tǒng)品牌來說，繼續(xù)死磕純電性能車不僅難度頗大且市場(chǎng)前景堪憂，而「加點(diǎn)電」不僅能保持其在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降低研發(fā)門檻，還能顯著提高馬力和圈速，因此延緩電動(dòng)化重回內(nèi)燃機(jī)的「舒適區(qū)」，自然也就成了必選項(xiàng)。