車東西（公眾號(hào)：chedongxi）作者 ｜ 頤圣編輯 ｜ 志豪

在智能座艙成為汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)核心的今天，行業(yè)卻面臨一個(gè)尷尬現(xiàn)實(shí)——很多車機(jī)體驗(yàn)“跟不上用戶需求”。

根據(jù)某專業(yè)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年1月，某車型車機(jī)投訴指數(shù)高達(dá)551.7，環(huán)比暴漲1856%，核心問(wèn)題集中在“系統(tǒng)卡頓、應(yīng)用不足、更新停擺”。

其實(shí)，這樣的情況并非個(gè)例，行業(yè)投訴數(shù)據(jù)顯示，車機(jī)相關(guān)問(wèn)題在用戶反饋中占比持續(xù)上升，成為智能化體驗(yàn)的最大短板。

這些問(wèn)題集中爆發(fā)的背后也是結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)，用戶希望車機(jī)像手機(jī)一樣“流暢+多應(yīng)用+持續(xù)更新”，而傳統(tǒng)模式下，單車機(jī)應(yīng)用適配成本高、周期長(zhǎng)、OTA升級(jí)受限，導(dǎo)致“上市即落后、升級(jí)即淘汰”。

高端芯片價(jià)格高企，讓車企在性能與成本之間進(jìn)退兩難。

有沒(méi)有可能，讓昨天的芯片跑今天的智能新應(yīng)用？

▲CloudDevice云車機(jī)

在這樣的背景下，行致科技與華為云聯(lián)合發(fā)布CloudDevice云車機(jī)方案，提出“低配高享、算力普惠”的價(jià)值理念。

通過(guò)端云協(xié)同、算力上云，它將重載應(yīng)用“搬上云”，實(shí)現(xiàn)類本地交互體驗(yàn)，并在弱網(wǎng)環(huán)境下保持穩(wěn)定。

更重要的是，它重塑了座艙軟件生態(tài)邊界，已適配20000+應(yīng)用，打通Android、OpenHarmony、Windows，跨端跨OS聚合生態(tài)，構(gòu)建一體化的數(shù)字體驗(yàn)。

一、智能座艙存在“算力焦慮” 成本x性能進(jìn)退兩難

過(guò)去兩年，車企在座艙側(cè)“卷體驗(yàn)、卷應(yīng)用、卷迭代”，但在真實(shí)用戶口碑與硬件現(xiàn)實(shí)之間，車企又陷入了“兩難”境地。

一方面，用戶在追求更流暢的交互、更多樣的應(yīng)用與持續(xù)更新的期待，另一方面，車企在本地芯片算力的天花板與居高不下的綜合成本上“頭痛不已”。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，以某投訴指數(shù)樣本為例，個(gè)別車型在相鄰月份出現(xiàn)環(huán)比飆升的情況。

進(jìn)一步拆分車主月度客訴項(xiàng)，車機(jī)體驗(yàn)等條目類型占比靠前，顯示問(wèn)題并非偶發(fā)，而是硬件算力與軟件生態(tài)長(zhǎng)期錯(cuò)配的外化結(jié)果。

從開(kāi)發(fā)側(cè)來(lái)看，應(yīng)用適配是傳統(tǒng)車機(jī)體系的“隱形高成本”。

在多芯片、多系統(tǒng)、多分辨率與多輸入方式并存的背景下，單一車機(jī)應(yīng)用的適配成本可達(dá)50–200萬(wàn)元，適配周期3–6個(gè)月，而且不同硬件平臺(tái)往往需要重復(fù)適配，難以形成規(guī)模效應(yīng)與正向的開(kāi)發(fā)者收益結(jié)構(gòu)。

從供給端看，座艙體驗(yàn)對(duì)圖形、AI算力的需求正快速上行。然而，在相對(duì)較老的車機(jī)平臺(tái)，GPU算力僅約0.1–0.3TFLOPS，面對(duì)AR?HUD、3D渲染等新需求明顯吃力，甚至有廠商因此被迫推出免費(fèi)或成本價(jià)“換芯”的權(quán)宜方案。

在高端芯片側(cè)，雖然在指標(biāo)上更能“扛活”，但其單顆價(jià)格、整機(jī)物料與配套成本會(huì)對(duì)毛利造成明顯擠壓，特別是在價(jià)格戰(zhàn)與高配標(biāo)定同時(shí)進(jìn)行的背景下，形成“要體驗(yàn)就要更高成本”的兩難。

更現(xiàn)實(shí)的是，艙駕、艙泊一體化趨勢(shì)加速推進(jìn)，端側(cè)需要為更多“并發(fā)、重載、實(shí)時(shí)”任務(wù)預(yù)留冗余，這讓“只靠本地芯片堆料解決體驗(yàn)”的思路在成本、算力、迭代速度三重約束下難以長(zhǎng)期成立。

二、重構(gòu)協(xié)同，打破邊界 行致科技x華為云CloudDevice給出新解法

此前，車機(jī)體驗(yàn)高度依賴本地芯片性能，導(dǎo)致“硬件一代一代卷，體驗(yàn)卻始終差一口氣”。

如今，隨著云網(wǎng)端邊芯協(xié)同技術(shù)的成熟，把算力搬上云，把體驗(yàn)做成服務(wù)開(kāi)始成為新打法。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車云市場(chǎng)正以26.8%年增速崛起，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破1200億元，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心算力底座。

隨著5G-A移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、F5G-A光纖網(wǎng)絡(luò)、邊緣DC的普及，使端到端時(shí)延從220ms降至100ms以內(nèi)，配合華為云自研編解碼與擁塞控制算法，云端體驗(yàn)已接近本地真機(jī)。

因此，相比于傳統(tǒng)模式下車企必須在硬件BOM與體驗(yàn)之間做“二選一”，現(xiàn)在有一種新玩法，即云車機(jī)模式的打法，讓車企可以通過(guò)輕量化端側(cè)+云端彈性算力，實(shí)現(xiàn)“硬件降本、體驗(yàn)升級(jí)”的雙贏。

從具體能力來(lái)看，華為CloudDevice可以通過(guò)云端GPU和AI算力承載重負(fù)載任務(wù)，本地僅負(fù)責(zé)交互與顯示，這樣本地所需要的算力就很低了。

從具體參數(shù)上來(lái)看，該系統(tǒng)最低可以實(shí)現(xiàn)60ms時(shí)延、觸控延遲≤130ms，解決“不跟手”的問(wèn)題，媲美本地體驗(yàn)。

在弱網(wǎng)場(chǎng)景下，該系統(tǒng)也有對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案，基本的畫(huà)質(zhì)可以保持穩(wěn)定。

▲CloudDevice弱網(wǎng)環(huán)境也可穩(wěn)定運(yùn)行

這意味著，即使是搭載老舊芯片的車型，也能流暢運(yùn)行3D地圖、AR-HUD，甚至云游戲，真正實(shí)現(xiàn)“昨天的芯片跑今天的應(yīng)用”。

從生態(tài)規(guī)模來(lái)看，CloudDevice與行致科技合作已完成適配應(yīng)用20000+，覆蓋影音娛樂(lè)、教育、工具、游戲等全場(chǎng)景。

該系統(tǒng)還支持用戶自主上傳APK（應(yīng)用程序安裝包），打破傳統(tǒng)車機(jī)“15-18款應(yīng)用”的局限。

結(jié)合AI大模型，車機(jī)交互從“指令響應(yīng)”升級(jí)為“需求預(yù)判”，打造“千人千面”的座艙體驗(yàn)。

需要特別指出的是，要實(shí)現(xiàn)這樣的功能，離不開(kāi)優(yōu)秀的基座能力。

作為座艙體驗(yàn)“冰山之下”的部分，華為云具備全球領(lǐng)先的云網(wǎng)融合能力，自研ARM架構(gòu)服務(wù)器、端云協(xié)同引擎，支持萬(wàn)級(jí)實(shí)例分鐘級(jí)開(kāi)通，并通過(guò)彈性調(diào)度實(shí)現(xiàn)資源利用率提升80%、成本下降60%的降本能力。

三、云業(yè)務(wù)尚處藍(lán)海 車企客戶雙贏邏輯閉環(huán)初現(xiàn)

不難看出，CloudDevice端云協(xié)同，算力上云的底層邏輯意味著，車企不再需要為每一代車型重新定義硬件算力，而是通過(guò)云端持續(xù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)“硬件降本+體驗(yàn)升級(jí)”的用戶與主機(jī)廠雙贏。

但是，作為云端業(yè)務(wù)，如何實(shí)現(xiàn)服務(wù)、營(yíng)收、內(nèi)容三方面的營(yíng)收閉環(huán)，也是重中之重。

目前來(lái)看，其中最明顯的一條曲線還是從賣(mài)硬件到賣(mài)服務(wù)，車企可通過(guò)應(yīng)用分發(fā)、流量包、增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)二次變現(xiàn)。

如此以來(lái)，CloudDevice可以幫助車企和用戶同時(shí)獲得價(jià)值增量。

具體來(lái)看，通過(guò)云端應(yīng)用業(yè)務(wù)，車企可引入經(jīng)過(guò)篩選的實(shí)用應(yīng)用，在為車主提供多元選擇的同時(shí)，保障服務(wù)持續(xù)優(yōu)化的能力。

最終來(lái)看，通過(guò)CloudDevice，車企不僅解決了算力焦慮、生態(tài)困局、升級(jí)停擺等行業(yè)痛點(diǎn)，還構(gòu)建了可持續(xù)的增長(zhǎng)路徑。

對(duì)于用戶而言，這是一種“無(wú)需換車、體驗(yàn)煥新”的普惠方案；對(duì)于車企而言，這是一次從“硬件紅?！弊呦颉霸品?wù)藍(lán)?！钡膽?zhàn)略躍遷。

因此不難看出，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)，更多比拼的是生態(tài)和運(yùn)營(yíng)能力，而不是單純的硬件參數(shù)。

CloudDevice的出現(xiàn)，正在讓這種現(xiàn)象成為現(xiàn)實(shí)。

云車機(jī)的出現(xiàn)，意味著車機(jī)不再是孤立的硬件，而是一個(gè)可以持續(xù)進(jìn)化的“云端入口”。

然而，云車機(jī)并非一劑萬(wàn)能藥。它需要車企、云廠商、內(nèi)容生態(tài)、通信運(yùn)營(yíng)商等多方協(xié)同，才能真正釋放價(jià)值。但可以確定的是，誰(shuí)能率先構(gòu)建“算力+生態(tài)+運(yùn)營(yíng)”的閉環(huán)，誰(shuí)就能在智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。